談民用車的賽車駕駛技巧

很多人以為劇烈的駕駛一定要將引用開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以並不盡然.往上換檔並無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區的末端.再換檔即可避免引擎轉速掉到扭力最大輸出區外，因而降低車子加速的力量.往上換檔的動作純熟，快速即可.

換檔技巧

換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引用開到紅線才可換檔，其實引擎最大扭力輸出點不見得在紅線附近，所以並不盡然.往上換檔並無特殊技巧，只要注意將引擎開到扭力最大輸出區的末端.再換檔即可避免引擎轉速掉到扭力最大輸出區外，因而降低車子加速的力量.往上換檔的動作純熟，快速即可.

換低檔：因為每個檔齒輪比的不同，當你從高檔換到低檔(例如三檔換二檔)的時候.引擎的轉數會突然的增加，這是因為齒輪的目數和引擎轉數不吻合。這種引擎突來的轉數變動不但對引擎不好.而且扯動的力量對在高速引進中的車輛會造成不穩定的影響，所以我們要盡量避免。

過彎方法

彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過彎的唯一力量。當你過彎的速度過快產生的離心力大於地面與輪胎間的磨擦力時，你的車子就會開始打滑。

同樣一個過彎，如果我們走內側的話，就會有軟小的過彎半徑。但如果走外-內-外的路線我們的半徑就會增加。基本上，越大的半徑，路就越亘。即可允許最大的速度。所以盡量將過彎拉直就會增加速度。

晚切彎最大的好處在於它提供了最大的緩衝區、比較安全。

晚切彎在切彎時可較早加油。所以比較快。

晚切彎有較大的半徑，速度較快。

APEX(相信大家對這個詞都不陌生)----與彎內側最接近的那個點。

早切彎----指APEX在彎的頂點之前。

中切彎----指APE義是彎的頂點。

晚切彎----指APEX在彎的頂點之後。

正確的過彎方法應按如下程序：

憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。

進彎----此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最慢的一部分。

過彎----彎中間1/3.方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。

出彎----最後1/3，方向盤迴打，車子漸漸打正,油門越來越重。

連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。

跟趾動作

凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、剎車和離合器腳踏外，還有一個是提供車手在非轉檔時踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身體平衡。

在賽車高速地駛達直路末，準備入彎前：

1、車手開始剎車。

2、車手踏下離合器。

3、降檔。

4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移，施力，踏下油門，使引擎轉數提升。跟趾動作可令車手同時作出踏離合器，剎車和加油三個動作，令賽車可在極短時間內完成減速和降檔等入彎前準備。在降檔過程中，踏下離合器時同時加油，這動作主要是把引擎轉數提升至下一檔所需的轉數，以配合轉低檔後所需要增加的轉數。(如：賽車在減速前的速度是180公里等於5檔×7500轉(rpm)，當車速減至120公里時，引擎轉數等於5檔×5000轉(rpm)但這時車手降檔至4檔，由於5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉數等於4檔×7000轉(rpm)。如果車手不再踏下離合器的時候把引擎轉數提升至7000轉(rpm)，如果只依靠離合器強行的把引擎拖到所需達到的轉數，這不但會使變速箱和引擎的負荷與耗損增大，甚至會使驅動輪發生打滑現象，這種情形，在濕滑路面更為明顯，嚴重的會使車身失控。在彎中打轉，發生意外。

5、左腳鬆開離合器踏板，如需要繼續降檔，重複第2～3點動作。

6、完成整個降檔和減速的過程後，把左腳放回固定踏板，右腳控制油門，準備入彎

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