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這一領域中國軍迷長期恨鐵不成鋼:現在終於可以公開最新成果了

中國陸軍航空兵為最年輕的兵種之一,經過30年的建設,已發生了巨大的變化,不僅規模成為世界第二,質量也大大提高,曾經缺少的攻擊直升機,也擁有直10與直19兩個型號,且大量列裝。

直10

既便如此,依然有人說三道四,比如:指責直10的動力不足。中國在發動機這一領域確實為弱項,自然讓中國軍迷長期恨鐵不成鋼。然而,許多人在多少年之後,依然把過雲的歷史拿出來一次又一次的講,基本就沒有注意到,國產發動機的情況。現在終於可以公開最新成果了,中國不僅擁有完善的航發研發體系,更為直10項目研發配套的發動機:渦軸9發動機,代號:玉龍。

由於美國的封鎖確實讓直10服役推遲,也為渦軸9發動機的成熟提供了動力,這款發動機在2009年時才完成定型,隨後進入量產生產階段,到2012年實現列裝,也就是這一年起,直10開始列裝我軍。

2016年才公開展示

許多人說:渦軸9功率不足,實為拿2009年以前的所謂資料為證據,將其功率定位為:957kw,其實這個說法只是引用研發早期的預計值,實際功率沒有資料。改進工作沒有停過,到2012年時,功率已提高到1200kw,已經可以與PT6C比了,只不過沒有對外公開。

2013年飛行表演中,直10展示了相當不錯的機動能力,表演了代號:「萊維斯曼」的動作,即先大速度通場,然後突然以50-60度的大仰角拉起,待動能轉化為勢能,飛行速度逐漸降低到每小時100公里後,再180度掉頭俯衝,完成整套動作後的高度只有20米。全球可以完成如此動作的直升機,僅3種。

2013年的證書是打碼的

如此表現依然說其性能差,真是笑話了!誰還敢說中國人造不好直升機發動機?也許有人說,不會用了進口發動機吧,這是試圖編造虛假故事了,國產武直壓根就沒用進口動力,採用國產發動機。

只不過,這款發動機處於保密中。既便在2013年時,該發動機工程榮獲國家科學技術進步一等獎,也以保密為由,將其在名稱塗掉,更不要說公開性能參數,直到2016年的珠海航展才第一次公開展示它,也一直沒有介紹性能。

直10

武直-10採用攻擊型直升機的常規布局,縱列雙座座艙、狹窄的六邊形截面機身、後三點式起落架等等,以先進火控系統,主要武器為航炮、導彈等武器,再加上,強勁的動力系統,該機的性能相當不錯。

事實上,所有回憶直10研發的文章中,只談及早期存在功率不足情況,卻迴避了2012年以後的事情。2017年6月8日,國內媒體終於對玉龍發動機的情況說了一些實話:「生產並投入使用,突破了制約直升機的最大瓶頸,扭轉了核心能力受制於人的被動局面,」

安裝方式

許多有關直10的正面報道都有意迴避了,比如:直10副總設計師吳承發曾公開表示:單機空戰對抗,我們也不落下風,完全可以和AH-64相抗衡,然而許多人根本無視這一說法。

2012年,直10與直19攻擊直升機一起列裝我軍,我軍缺少攻擊型直升機的問題已成為歷史,如今各陸航旅或團都列裝了該機,這大大提升了我軍的作戰能力。

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