中國另闢蹊徑在新能源汽車方面引領全球汽車產業變革

汽車產業在全球發展已超過百年，中國作為後來者通過以市場引技術等逐漸發展起自己的汽車產業，不過在傳統汽車技術方面要超越歐美日顯然並不容易，而新能源汽車的發展有可能讓中國實現彎道超車，從而推動中國汽車產業的變革，甚至成為全球的領導者。

據中國汽車工業協會發布的2009年數據，中國這一年的汽車產銷量分別達到1379.10萬輛、1364.48萬輛，首次超過美國成為全球最大的產銷國，自那之後中國一直都是全球最大的汽車市場，並預計到2019年中國的汽車保有量將超過美國。

不過時至今日，在中國市場佔據優勢的依然是合資品牌，據中國汽車乘聯會發布的《2016年中國車企銷量排行榜》顯示位居前十的七家都是合資汽車企業，僅有長安汽車、、長城汽車、吉利汽車分別位居第五名、第八名、第十名。據市調機構JATO發布的今年一季度的數據，在全球汽車企業銷量排名當中，前十二名不見中國汽車企業身影，吉利位居第十三名。

中國這個全球最大的汽車市場培養起來的汽車企業在實力方面難以與外國汽車品牌競爭是由多種因素造成的，汽車產業的知識產權掌握在國外汽車企業手裡，中國在汽車核心技術研發如發動機等與國外汽車企業的差距較為明顯。新能源汽車的發展為中國汽車產業趕超國外汽車企業提供了契機。

據工信部發布的數據2015年中國的新能源汽車達到37.9萬輛，同比增長近四倍，從2009年至2015年新能源汽車累計銷量達到44.8萬輛；據中國汽車工業協會的統計數據同年中國的新能源汽車銷量達到33.1萬輛，同比增長3.4倍。這一年美國的新能源汽車銷量為12.3萬輛，累計銷量在40萬輛左右。無論是2015年的銷量還是累計銷量中國均位居全球第一。

2016年在全球新能源汽車市場，前十大企業當中有三家來自中國，其中比亞迪以10萬輛銷量位居第一，這也是它連續兩年成為全球最大的新能源汽車企業；北汽、眾泰則分別以4.6萬輛、3.7萬輛位居全球第五、第七名。中國的新能源汽車主要是純電動和插電式混合動力汽車，與國外的汽車企業發展以節油思路為主的油電混合動力思路有所不同。

中國發展純電動和插電式混合動力汽車與中國電池企業佔有的優勢有很大關係，動力電池是這種混合動力汽車的核心技術之一。據統計數據顯示，2016年全球銷量前十大動力電池企業當中有七家來自中國，分別是比亞迪、CATL（寧德時代）、沃特瑪等，這三家企業佔據了前十大的第二名至第四名。

據21世紀經濟報道聯合威爾遜諮詢公司對中國2016年動力電池市場的調查結果，比亞迪、CATL位居該市場第一、第二名分別佔有26.2%、24.0%的市場份額，磷酸鐵鋰電池當前是國內動力市場的主流佔國內動力電池市場超過六成。

磷酸鐵鋰電池受到國內企業的重視和廣泛應用於新能源汽車與它所擁有的壽命長、安全性高等優點有關。三元鋰電池由於安全性等方面的問題目前在市場份額方面落後於磷酸鐵鋰電池，不過它擁有能量密度高等優點，隨著安全性問題的解決，其正備受各方的關注，2016年三元鋰動力電池大約佔國內30%的市場份額，特斯拉採用的正是三元鋰電池，北汽新能源汽車也在採用三元鋰電池。

CATL在國內三元鋰電池領域居於領先地位，並憑藉在三元鋰電池領域的優勢在國內動力電池市場於今年上半年超越比亞迪。比亞迪正在該領域急起直追，與國軒高科合作研發三元鋰電池。

中國企業除了在這些動力電池技術上具有優勢外，也在鈦酸鋰電池技術上有所積累，特別是去年以來由於格力電器總裁董明珠入股擁有鈦酸鋰電池技術的珠海銀隆讓這項技術備受關注，此外中科院在石墨烯鋰電池技術、雙離子電池技術等技術上的突破都體現了中國在動力電池技術上緊跟全球腳步甚至在某些領域取得領先優勢。

中國已認識到了新能源汽車發展給中國汽車產業帶來的發展機會，將發展新能源汽車定為產業發展戰略之一併列入「中國製造2025」規劃，在基礎設施方面國內也在大力建設公共充電樁，這一切都為中國汽車產業變革提供了機遇，中國新能源汽車產業有機會因此引領全球汽車產業的變革。

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