愛生活跨界車斯巴魯森林人歷史

科技 09-29

原文發佈於2012-11-12

斯巴魯Forester森林人最早於1997年2月首次面世。森林人不僅僅是斯巴魯的一個型車型，更是集合了轎車、旅行車、越野車等各種車型優點於一身的跨界車型，具有劃時代意義的全新車種。第一代森林人基於Impreza的底盤為基礎，通過升高底盤的離地間距並稍作優化，使得森林人不僅擁有優於其他SUV的操控性同時，不失惡劣路況下的優秀運動性能以及寬大儲物空間的優點。

秉承斯巴魯的優良技術，森林人採用斯巴魯引以為傲的四缸水平對置發引擎。有2.0自然吸氣、2.5自然吸氣和2.5渦輪增壓多個版本。在1996年秋，斯巴魯決定在日本國內市場發售森林人前夕，Forester森林人在美國的INDY24小時耐力世界速度記錄比賽中打破了世界記錄，創下了輝煌的歷史，這成為森林人具有卓越性能的最好證明。森林人不僅擁有豐富的動力系統選擇，斯巴魯旗下高性能部門STi也有對森林人進行開發，推出STi運動版的車型。

森林人最初亮相是在1995年11月東京車展，當時斯巴魯把它叫做Streega概念車，後來於1997年2月經過小改動之後推出市場，車型代號為：SF5。

嚴格來說，森林人並不算是一款SUV，斯巴魯也沒有把森林人定位為一台SUV，森林人的廣告語是「SUV tough, Car Easy」像SUV般硬朗，像轎車般輕鬆。使用翼豹Impreza底盤，日本版車架代號為SF5的森林人國內也曾銷售過，不過馬力輸出是220匹而非日版的250匹。日版森林人採用2.0渦輪增壓引擎（EJ205）的版本能爆發出250匹馬力，動力十分強悍。

不過其實這款大後備廂、加高車身版本的「翼豹」在日本市場的局限性下，並沒有賣得很好，反倒是在當時的美國，SUV車型受到熱捧。

圖：與其說第一代森林人是SUV，我更願意認定它是一台升高了的wagon旅行車。

圖：STi版本的SF5，憑藉與翼豹同底盤，和強勁的動力加持下，運動性能不俗。

圖：不少改裝愛好者把森林人真真切切地變成wagon，而且是性能化了。

圖：方尾燈和超大後玻璃窗是第一代森林人的一大特徵。

2002年，基於GDA底盤的第二代森林人發售了，車型代號為SG。第二代森林人引擎仍然維持相同的型號和設定，2003年森林人進行了輕量化的小改進。不過相對於之前的第一代，外形被略為放大，而且柔和了許多。

2006年，森林人進行了小改款，底盤延用美版代號GDG的WRX，而動力系統則一併換成了與其相同的EJ255，而日本本土則仍使用EJ205，並無加大排氣量版本。不過需要注意的是，2005年基於第二代前期版車型的基礎上，Forester曾推出過STi版本，車型使用前期版造型再加以輕微STi化，引擎則使用了GDB的EJ207，280匹機器，性能甚為強悍，只是產量不多，而且只有右駕版本。

2006年此款2.5升渦輪增壓水平對置引擎（EJ255）更被評為年度最佳引擎。同年年初森林人還獲評美國《Car And Drive》最佳小型SUV稱號。

圖：前期版森林人SG5，前臉與老款SF5相差不大。

圖：SG5 STi版比普通版本要低矮狂暴。

圖：06年小改款主要集中在前臉，圖為2.5XT Sports版本。

圖：第二代森林人SG的尾燈改為三角形， 280匹的輸出絕對傲視車壇。

第三代森林人（SH5）選擇2008年在底特律車展中首次亮相，推出美版車型。這款森林人並沒有像往常一樣照搬翼豹的底盤，而是在翼豹的基礎上軸距增加了90mm，從2525mm拉長至2615mm。

到這一代森林人，市場上已經有許多大大小小各式各樣的跨界車型，所以森林人做出了革新。除了改動底盤之外，與老款森林人相比，新款森林人拋棄了以往wagon式的車廂設計，更向城市SUV靠攏，意欲進一步討好消費者的喜好。

動力方面，森林人依舊沿用2.0升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎、2.5升（自然吸氣和渦輪增壓）引擎，配搭5速手動和4速自動變速器。除此之外森林人還推出了名為Subaru EE的全新2.0升柴油水平對置引擎，並提供6速手動變速箱與之配搭，輸出馬力達147ps和350N.m。豐盈的低扭以及較低的能耗深受歐洲和澳洲市場喜愛。直至2011年，小改款森林人將原本使用EJ20和EJ25自然吸氣引擎的版本跟換為FB25和FB20。新引擎採用更輕的活塞和連桿，令磨損降低，提高引擎使用壽命。而且另一個革新在於FB系列引擎通過進氣可變氣門正時等技術，提高扭矩輸出。

圖：第三代森林人明顯比之前SF/SG時代高大了，擁有更強的通過型能。

圖：更好的通過能力，帶你到更加多的地方享受生活，或許才是這一代森林人的本意。

圖：為了圓森林人死忠的一個夢，採用WRX STi 2.5升渦輪增壓水平對置引擎的森林人，採用6速手動變速器，採用優科豪馬ADVAN NEOVA 255/40R18輪胎配搭18寸S204鍛造輪轂。引擎經過從新調教，動力輸出直達315ps/410N.m。

第四代的森林人（SJ）最早在2012年的廣州車展上發布，隨即11月日本開始銷售，本土銷售的車型包括2.0i（6MT）、2.0i-L（6MT）、2.0i-L EyeSight、2.0i-S EyeSight、2.0XT（280Ps）、2.0XT EyeSight（280Ps）（後兩者應用了DIT缸內直噴渦輪增壓技術），其他車型則搭載的是Lineartronic CVT縱置鏈條式無級變速箱。

圖：2.0XT車型引擎艙，引擎罩上有「DIT」的字樣，代表著渦輪增壓的意思。

2.0XT車型上使用的則是FA20T引擎，FA20T大家應該不陌生，這副引擎目前正服役於日本本土的力獅B4車型，採用FA20的引擎本體以及D-4S燃油缸內直噴，斯巴魯的FA系列引擎是由FB系列發展而來，它的設計理念就是儘可能的輕量化，同時還要保證引擎的性能和耐久性。

圖：關於更多FA20T介紹請移步至《BRZ的御用強植？FA20T詳細解構》。

國內銷售的則是2.0i舒適版（Lineartronic變速箱）、2.0i豪華版（6MT/Lineartronic變速箱）、2.5i精英版（Lineartronic變速箱）、2.5i豪華版（Lineartronic變速箱）、2.5i尊貴版（Lineartronic變速箱）和2.5XT（Lineartronic變速箱）。

其2.0L和2.5L車型所搭載的引擎還是人們所熟悉的FB20和FB25引擎，這兩款引擎早在第三代的2011年的小改款上就已經有了應用，替換的時EJ20和EJ25引擎。其中，2.0L引擎（FB20）最大功率為148Ps，最大功率轉速為6200轉，最大扭矩為20Kgm，最大扭矩轉速為4200；2.5L引擎（FB25）最大功率為172Ps，最大功率轉速5800，最大扭矩24.1kgm，最大扭矩轉速4100。