配置性能均提升 實測2018款馬自達CX-4「黑科技」
馬自達一直是一個相當有個性的品牌，在去年它品牌旗下的一款車的推出應該說又把這種個性化提高到了一個新層次，這就是CX-4，憑藉獨特的轎跑SUV定位和創馳藍天技術，獲得了超高的關注度，媒體口中對這台車也是交口稱讚，但有部分人也會在懷疑這台車會不會像之前馬自達車型那樣「叫好不叫座呢」？但CX-4從去年至今的銷量一直都非常穩定，終端優惠更是幾乎沒有，馬自達也是趁勢推出了2018款的CX-4，對於這台已經嶄露頭角的車來說又帶來了哪些變化呢？一起看看吧。
外觀方面我們看CX-4和之前的2016款並無明顯變化，流暢的線條和「魂動」的動感設計讓這台車在視覺上的殺傷力依然很馬自達。細節方面，大燈上2.0L頂配車型和2.5L車型在功能上增加了自適應遠近光功能，對於行車的便利性和安全有一定的提升，同時我們注意看到新款CX-4在車頭的LOGO變成了實心，是因為車輛增加了很多主被動安全配置，這方面我們到車內去看看。
車內部分，內飾的設計布局和老款相比並無變化，依然是比較簡約實用的風格，方向盤經過調整之後現款的會比老款的更加有立體感，儀錶盤也進行了細微調整，現在看起來也會更加簡潔，而且2.0L頂配和2.5L頂配車型依然保留著中置轉速表這個非常有個性化的設計。HUD抬頭顯示新款車也有明顯進步，現在可以彩色顯示，與前車的距離以及車道的輔助線都可以通過變色來起到一個警示的作用，這一點很直觀，值得點贊。剩下的方面新款CX-4就主要提升在配置方面了，首先增加了中高速剎車輔助系統，之前只是中低速的剎車輔助系統，現在再高速階段也能起到一個安全的保護作用了，另一個比較重要的安全配置是車道偏離預警系統的增加，該系統會在65km/h以上啟動工作，在即將偏離車道時會進行提示並顯示在HUD系統當中，ACC自適應巡航也是本次新增配置，可以實現與前車的自動跟車，通過方向盤上的按鍵可調節與前車的安全距離；還有一個值得一提的配置就是胎壓監測了，該配置出現在頂配的三款車型之上，不過是一個被動式的胎壓監測，就是無法主動查看每個輪胎的氣壓值，只有在出現問題之後在儀錶區域進行一個提示。最後GVC加速度矢量控制系統也是比較重要的一個配置提升了，而且是全系標配，關於這個馬自達稱之的「黑科技」稍後再詳細說一下。
GVC系統的全稱是叫做加速度矢量控制系統，它的工作方式是每秒200次不間斷的對輪胎進行檢測，實時精準的調節輪胎的抓地力。簡單直白一點講，這個系統可以對車輛輸出扭矩進行一個微調，從而實現車輛縱向重心的轉移，比如入彎時會適當減少發動機扭矩輸出，使重心前移，增加前輪的抓地力，出彎時恢復這一部分扭矩輸出，使車輛重心微微後移，其實這整個過程非常像人為的在後台進行一次過完操作，所以就能減少一部分駕駛者的操作幅度了。在過彎過程中，新款車的轉向幅度會明顯減小，同樣的彎道新款車會更從容，側傾的抑制也會更好，車身姿態會更加的穩定。對於這一點我們在超級試駕視頻中做了直白的對比（新老款CX-4的對比）可以在視頻中觀看了解。
動力總成方面CX-4的規格我們就非常熟悉了，馬自達標誌性的2.5L自然吸氣發動機配合6AT變速箱，這套動力放在如今年代，和2.0T的高功率發動機車型相比，在直道上並占不到便宜了，但是在自吸陣營它是有明顯領先的，我們實測這台2.5L的CX-4的0-100km/h加速成績是8.6秒，在熱愛自吸的日系陣營中，這個成績是非常突出的。不過這套動力總成最難能可貴的是它的響應性，自吸發動機本身就沒有渦輪延遲，輸出非常順暢，2.5L的排量也給這台車攢足了後勁，所以它在任何時候都準備著動力提供給你，變速箱調校上馬自達也走了些不尋常路，這台6AT變速箱升檔速度表現其實非常一般，但是它的降檔反應非常直接和快速，踩下油門立即就有動力上的反饋，所以這套動力總成表現就是非常聽話，和駕駛者之間的溝通非常直接。底盤懸架的操控方面，這台車的懸架在中前段還是偏向支撐的，傳遞會比較直接，但是後段的阻尼還是有足夠的柔韌性的，總體的支撐力會比多數的SUV要來的更強一些，所以這台車在彎道中指向性會保持的非常清晰，即使在推頭的邊緣車身軌跡依然是清晰的，並無多餘的動作，整體表現是穩定可靠的，配合上聰明的動力系統，這台車作為SUV在操控方面堪稱行雲流水。
2018款的CX-4在價格不變的情況下增加了配置，算是一次加量不加價的良心行為，對於其競爭力也有直接的提升。在山路當中車輛也表現出了超出同級SUV的操控性，不過值得說的是2.5L車型雄厚的動力和比較智能的四驅系統提供了不小的幫助，實際上配置方面也是2.5L車型提升更為明顯，所以這一次改款使得2.5L車型更加迎合年輕的熱愛駕駛的消費者了。
※這輛車，我打賭你身邊絕對有一台！至少一台！
※如何摸到曾經「傲嬌」的小姐姐 5分鐘解析廣汽謳歌CDX
TAG:超級試駕 |