這輛車上路超拉風且回頭率極高，寶馬賓士保時捷都比不上它

小編下午一家小區下面發現了一輛比較稀罕的老式交通工具，我小時候曾經見過這樣的老爺車，那時候覺得就很拉風。

不過在仔細看了看之後，這應該是近幾年的產物，是款電瓶車，只不過樣子是仿製老爺車的模樣。

老爺車也稱古典車，一般指二戰前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。

並不是每一輛汽車舊就有資格成為老爺車，保養完好是重要的先決條件。市場上，有經典設計的汽車並不多，正如時下大多數汽車都是低成本生產的四門家庭小汽車一樣，只是代步工具而已。

「老爺車」一詞，最早出現在1973年英國出版的一本《名人與老爺車》的雜誌上，儘管它的直譯應該是「經典的古老汽車」，但由於「老爺車」這個詞強烈的擬人色彩，此名稱很快得到了各國汽車界人士的認可，並迅速蔓延，成為世界各地愛好者對老式汽車的統一稱謂。

世界上一般以美國的劃分作為標準。因為美國是最大的汽車王國，擁有絕大部份的古典汽車（戰前及戰後歐洲豪華汽車主要市場都是美國），而戰後美國人以其雄厚財力物力把歐陸的豪華古典汽車幾乎搜括一空。

河北省承德市老爺車協會的雒文有收藏著4輛古樸典雅的老式汽車，是我國目前收藏老爺車最多的私人收藏者，被稱為「中國老爺車第一人」。

其中有一輛是我國一汽生產的第一代紅旗車，至今已有40多年的歷史。雒文有在一個偶然的機會發現了這輛車，如獲至寶，經過精心維修後恢復了它當年的風采，後來經過專家鑒定才知道此車是聶榮臻元帥的座騎，後流入民間。

如今已經擁有86輛老爺車的他，花掉了能拿出的近千萬元的財產。為了收藏老爺車，上千萬元的財產在他的手裡變成了不能上路的報廢車，妻子孩子跟他冷戰，可他，不僅沒有打算就此收手，還打算再搏上一回。他已經把自己的56輛老爺車從承德搬到了北京懷柔，準備向銀行貸款，興建他的北京老爺車博物館。

中國能稱得上「老爺車」的老爺車並不多。

珍貴的老爺車和報廢的二手車竟然沒有區別。由於沒有專門針對老爺車的法律法規，相關部門有時甚至將那些存世僅一輛的絕世老爺車視為報廢了若干遍的二手車而禁止進口。

然而，在中國汽車數量瘋狂增長的今天，當交通的擁堵狀況還令交通管理部門大傷腦筋的時候，給這些老爺車發放牌照似乎成為了一種奢談。而一輛車買回來，只是放在家裡當擺設，不上路去開的話，車不僅要放壞，也是一件沒有意義的事情。何況，連這車還無法光明正大的買回來。

作為汽車文化的一部分，老爺車的重要性既無人否認，也無人當真。對於官方而言，老爺車收藏似乎是一件不太受歡迎的愛好。中國收藏家協會並沒有設立「老爺車」的分會。

時至今日，外國的老爺車進入中國合法的有三個途徑：一是車展；二是拉力賽；三是捐贈。而這三個途徑似乎都難以起到推動作用。儘管國際汽車聯合會下屬的中國汽車運動協會在做這方面的工作，但是也非常少。而中國本土的老爺車展對於真正關注老爺車的車迷而言，似乎又意義不大，因為展來展去，就那麼幾個人，那麼幾十輛檔次不高的老爺車。

這款高仿的老爺車的最高速度看來也就這樣了，基本上就是電瓶車的功能了。不過這款高仿的老爺車做的也算是十分精細了，起碼不怕日晒雨淋的，還有180度的全景天窗功能。（關注本號，每天為你奉獻精彩內容，想要關注更多精彩內容，請關注微信公眾號：潦草了人生）

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