國產漲價簡配我們忍了，可為何還要讓我們加價買這些太監車？

儘管賓士早已貴為德系豪華品牌龍頭，但在車款更新與改款的腳步上卻是從未停歇，接續在S-Class與C-Class之後、如今賓士終於將在2016年一月底特律車展發表最新世代E-Class，至此完成賓士核心車系的全面更新。 而搶在一月正式發表前，賓士也先行公開了E-Class的內裝造型設計與先進科技呈現，結合S-Class的造型元素讓E-Class內裝呈現相當高的質感，成功擄獲所有人的內心。

但是海外版新E-Class車身覆蓋件中發動機蓋、前翼子板和行李箱蓋使用的是鋁合金材質，而國產版新E-Class並沒有使用。這是什麼意思？難道是區別對待嗎，國產和原版車型遭受雙重對待，讓消費者大為不爽。

下面讓我們看看，哪些配置最容易中招。

ESP

因為國內沒有強制的法規，所以ESP也是成為國內車型閹割的重災區，這個配置在高速上如果發生緊急情況，對於救命來說還是非常有效的，特別是SUV車型，閹割ESP的話，確實顯得有點不厚道了。

說實話，由於法規的不健全，不只是國外品牌，就連我們的自主品牌也有很多車輛沒有配備ESP，要麼是全系沒有，要麼是高配才有或者是選裝。

倒車影像

倒車影像對於新手倒車有著很大的幫助，不僅僅是女司機，男同志同樣如此。任憑你倒車技術再高，車尾總會有你看不到的盲區。據悉美國在2018年就要求，5月1日以後生產的所有輕型車輛必須安裝倒車後視攝像頭，且可視範圍必須大於3米（寬度）*6米（長度）！

但是，看看大眾旗下的車型，除了高配車型以外，其餘的連中控大屏都沒有（需要選裝），更別提什麼倒車影像了。

胎壓監測

胎壓監測系統簡稱「TPMS」，它主要是通過記錄輪胎轉速或安裝在輪胎中的電子感測器，對輪胎的各種狀況進行實時自動監測，能夠為行駛提供有效的安全保障。

據調查，高速公路上百分之七十的事故都源於車胎故障所引發的爆胎，因此，美國強制要求車廠新車必須配置胎壓監測。進入中國，由於輪胎安全標準較低，不少外來車企鑽了空子，悄然減配。不過，去年9月27日敲定了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》(GB26149)的國家強制性標準，這也意味著不久後，中國境內市場銷售的汽車將必須搭載輪胎氣壓監測系統。

發動機

發動機技術被閹割，這一點大眾表現的最為明顯。以大眾著名的1.4T EA211發動機為例，進口版的發動機擁有氣缸關閉技術，也就是ACT，當發動機的轉速在1400-4000rpm之間時，輸出扭矩在25-75N·m範圍，2號和3號氣缸會被關閉，當駕駛員用力踩下油門踏板，2號和3號氣缸又會自動啟動。因為在特定工況下兩個氣缸失去了燃油供應，減少了燃燒，所以具有一定的節油效果。

但是，進入中國以後大眾發現目前中國的排放法規還遠沒有歐洲那樣嚴苛，在不使用ACT技術的情況下排放也可以達標，所以EA211 1.4T發動機在國產後果斷閹割掉了這個技術。

還有就是1.8T的EA888，進入中國後，缸蓋集成排氣歧管和缸內雙噴射這兩項核心技術都被閹割，這不免讓人感到唏噓。比如我們熟知的凌渡和新邁騰。

備用胎

如今的備胎真是越來越過分了，以前吧好歹都是全尺寸的，後來慢慢的都是非全尺寸了，再後來，喏~看圖片，就是這樣的了，反正能弄多小就弄多小。在這裡小編順便提醒一下各位，如果你的車上是這種備胎的話，千萬記得不要把它裝在前輪上，極其危險，如果是前輪胎不行了，記得把後輪的胎弄到前輪去，在後輪上用備胎。

從最容易被簡配的配置來看，安全配置佔據了大頭，這主要是我國的法律法規不健全，沒有對其進行強制性要求，當然是能省就省了。至於發動機技術和懸掛的簡配，有法規的因素在裡面，但是市場導向作用佔了很大作用。畢竟殼子有了，里子也湊合能用，關鍵是成本得到了控制，而且，同級別中大家的車都是這個價格，誰也不會主動去打破平衡吧！但是，長久來看，這樣的雙重標準毫無疑問會極大的傷害消費者對品牌的好感！

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