誰說高價才有高格調？

最新 09-30

剛剛上市的東風雪鐵龍SUV天逸C5 AIRCROSS算是雪鐵龍在國內推出的第一款緊湊級SUV，這是最主流也是競爭最激烈的級別，對手包括途觀、CR-V等一堆強手，想要在這裡站穩腳跟，天逸有什麼絕活？為此，東風雪鐵龍安排了這趟三天時間、超過700公里的天逸川西試駕之行。

既個性又格調的法蘭西STYLE

毫無疑問，和愛馬仕不一樣，法國車的外觀是很具爭議性的。記者其實挺喜歡天逸的設計，整體圓潤飽滿，和水箱格柵融為一體的車燈雖然看起來有點失焦，但個性和科技感一流，在同質化嚴重的SUV市場，這很重要。另外，車身的多處撞色設計也相當有新意。總之，以我的標準看，天逸的外觀是加分項。

內飾部分估計爭議會少很多，法國的奢侈品牌皮具家喻戶曉，但一個小小的包包動輒以萬元計，真不是一般人的消費水平。天逸卻大方地送出一車廂的法式皮具：無論是座椅、方向盤這些常見部位，還是中控台、換擋台周圍，全都大方地採用了真皮或者仿皮材質，整體檔次要高出同級車一大截，而設計也在極力朝著奢侈品的方向靠攏，比如真皮座椅的縫線紋路，或者中控台上的飾帶，都是名牌包包的即視感。

空間滿意，配置分配有些怪

配置就不說了，試駕車作為頂配車型，全液晶儀錶、智能互聯車機、全景天窗、ACC主動巡航什麼的通通配齊了，跟哪款同級車比也不缺底氣。但槽點在於天逸各個級別車型的配置分布不夠合理，就比如說LED大燈，只有頂配車型才有，除此之外一視同仁，只裝備沒有透鏡的鹵素大燈，檔次掉了一大截。

空間不需要擔心，2730mm的軸距跟1860mm的車寬在同級車中都屬上游，和另外兩位媒體同行在車裡待了大幾百公里，啥坐姿都試過了，空間足夠用，後排地板接近純平，而且后座的角度和椅面長度也很舒服，不像某些神車的后座，又短又直。

「魔毯」減震營造同級少有舒適感

天逸的減震是一絕，它的PHC自適應液壓穩定技術被譽為窮人版的「魔毯」科技，然而它也只是高配車型的專利。這套不用電的自適應減震器原理就不費口舌了，總之，達成的效果便是，日常使用的舒適性與過彎時的側向支撐雙雙提升：即便在川西路況糟糕的農村路，天逸的減震都表現得非常舒服，配合同樣一流的隔音，很有高級車的感覺。同時，在山路彎曲的川西國道上，這套魔毯又體現出絕佳的彎道穩定性，側傾被抑製得很好，這讓你感覺天逸根本不像一輛SUV。但也必須說，天逸的底盤側向支撐非常到位，但前後俯仰的控制卻不足，無論是剎車還是大油門的起步，都能感受到車子的「前俯後仰」，不過這似乎也是PSA很多車子的共性了。

動力方面，天逸照例使用了PSA時下最普及的1.6THP以及1.8THP兩款發動機，匹配6AT變速器。作為記者試駕的380THP（1.8T）車型來說，動力算是中上吧，比日系的自然吸氣發動機爆發力要強，但比一些搭載2.0T的歐美同級車遜色，總體來說比夠用要強。但就和它在其他車型上的表現一樣，這台1.8THP高轉速下的震動和噪音表現不算很理想，尤其是在風噪跟胎噪都抑製得非常好的情況下，發動機噪音就顯得有些突兀了。相比之下，1.6THP除了動力較弱，在運轉細膩度上反倒是勝出的。

相比缺乏想像力的日系同級車，天逸顯得有個性得多，而和歐美系其他車型相比，天逸的定價又格外吸引人，加上一流的內飾氛圍以及舒適性，雪鐵龍終於在國內拿出了一款讓人動心的SUV產品。

評價

贊：內飾質感非常有格調

乘坐舒適性堪比高一級產品

外形設計讓人耳目一新

彈：1.8T發動機運轉略微粗糙

配置分布讓人有些費解

參數

車身尺寸（mm）：4510×1860×1705

軸距（mm）：2730

整備質量（kg）：1530

排氣量（ml）：1751