蘇聯無與倫比的傑作，一直升機創造的記錄至今沒有被打破

1959年蘇聯軍隊需要一型負載重量超過20噸直升機，蘇聯在研究了螺旋槳相互影響的問題以及它們之間的功率分配問題，對飛行中所需的發動機功率的確定，滑行飛行的可能性等進行了評估後設立V-12項目。

資料顯示V-12直升機的兩翼分別帶有一個螺旋槳，每個直徑達到35米，當它們旋轉起來螺旋槳可觸碰的死亡地帶長達67米，這個寬度超過了波音747。它的機身採用半單殼式的形式，一樓有正副駕駛員，隨機機械師和電氣工程師，上層有一名導航員和無線電報務員。

V-12直升機一樓駕駛艙的總體布局。蘇聯要求該直升機運送重達25噸的各類軍事裝備，其中包括最新的彈道導彈。

V-12直升機的正副駕駛員座椅。

V-12直升機隨機電氣工程師的位置。

V-12直升機隨機機械師的工作位置。

V-12直升機上層工作人員的位置。

V-12直升機導航員的工作場所。

V-12直升機無線電報務員的工作位置。

V-12直升機的垂直攝像機的取景器，用於在光線不好的地方著陸。

直升機配備了現代飛行控制和導航系統，可在惡劣天氣條件下飛行。V-12的駕駛具有四通道自動駕駛儀和用於自動保持主轉子的指定轉速的系統。

V-12直升機可容納196名士兵或158名受傷人員。

1969年2月22日在測試期間V-12直升機創造了當時起重能力的絕對世界紀錄，攜帶31噸的貨物到達2350米的高達，同年8月6日40.2噸貨物爬升到2250米的高度。

V-12直升機的這些記錄至今沒有被打破，測試期間共執行了122次飛行和77次懸停實驗，它是蘇聯無與倫比的傑作。不過由於設計缺陷在1974年所有測試工作均停止。一架V-12原型機在工廠永久存放，一架在莫尼諾空軍博物館。

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