國產大型客機C919完成第二次試飛 飛行空域較首飛擴大一倍

今天，編號為10101的國產大型客機C919首架機完成一次試飛。這是繼今年5月5日10101架機首飛成功後，第二次進行飛行任務。

新華社上海９月２８日電（記者賈遠琨）９月２８日，國產大型客機Ｃ９１９第１０１０１架機在上海浦東機場第四跑道起飛，經過２小時４６分鐘飛行，順利完成起落架收放等初始檢查試飛任務。

這是繼首飛之後，Ｃ９１９完成的第二次試飛任務，飛行高度達到１萬英尺，飛行時間是首飛飛行時間的兩倍以上，試飛空域比首飛時擴大一倍。執行本次試飛任務的是試飛員蔡俊、吳鑫、鄒禮學，試飛工程師戴維、張大偉。

Ｃ９１９大型客機自２０１７年５月５日完美首飛後，持續開展了一系列測試系統安裝、地面滑行試驗等工作。近期，Ｃ９１９第１０１０１架機將在浦東機場開展密集試飛。在完成超過３０個試飛科目、２００多個試驗點之後，１０１０１架機將轉場西安閻良開展試飛。

同時，國產新支線飛機ＡＲＪ２１第１０７架機在上海大場機場完成一架次生產試飛任務，經過２小時１５分鐘飛行，順利完成一架次共９個試驗點的生產試飛任務。

ＡＲＪ２１新支線飛機目前共有２架飛機交付成都航空投入航線運營，４架試飛飛機先後在福建、青海、上海、山東開展航線拓展、設計優化等試飛任務。

關於C919，你最想知道的十個問題都在這裡：

1、為什麼說C919擁有我國自主知識產權？

C919的全稱是「COMAC919」，COMAC是C919的主製造商中國商飛公司的英文名稱簡寫，「C」既是「COMAC」的第一個字母，也是中國的英文名稱「CHINA」的第一個字母，體現了大型客機是國家的意志、人民的期望。第一個9寓意「天長地久」，19寓意C919大型客機最大載客量190人。

對於大飛機這樣複雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設計師吳光輝說，C919是我國自主設計的幹線飛機，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。

機頭、機身、機尾、機翼等外面的「殼子」來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業。據悉，全球採購是民機製造的一大特點，波音、空客的供應商也來自於全球。但C919的一個重大使命，就是帶動國內民機產業鏈的發展，相信會有越來越多的零部件來自於中國企業。

2、C919為何不裝配國產發動機？

目前，我國還不具備生產適合民用大型客機發動機的能力，而國際民用飛機製造商的發動機也是採購自供應商。

目前，國際上民用航空發動機製造商主要有英國的羅·羅、美國的通用和普拉特·惠特尼、法國的斯奈克瑪，以及多國合作的IAE和CFMI。

當然，能用中國的發動機當然最好，但先有大飛機，才能帶動民航發動機產業的發展。沒有大飛機就沒有需求，就不會有平台，這是產業龍頭和產業鏈的關係。

3、C919安全性如何？

吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，採用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等系統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。

最終，C919飛機是否安全不是其製造商中國商飛公司自己說了算，而是要通過中國民航局的適航認證。也就是說，要符合中國民航局關於飛機的各方面測試才能夠執行民航的飛行任務，而關於安全性的測試是重中之重。

4、乘坐哪些航空公司的航班會遇到C919？

C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。目前，東航、國航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司，和平安國際融資租賃、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。東航集團公司董事長劉紹勇說：「東航已經成為C919的首家用戶，東航將努力運營好這架飛機，對國產大型客機充滿信心。」

5、C919能否受到航空公司的青睞？

對於航空公司而言，具有經濟性、環保性的飛機盈利能力強；對於旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重、減阻設計，以及採用先進的新一代發動機LEAP－1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經濟性競爭優勢明顯；採用先進的新一代發動機LEAP－1C，外場雜訊滿足國際民航組織（ICAO）第四階段雜訊要求並具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50％，具有很高的環保性。

C919大型客機寬大的機身將提供給旅客更多乘坐空間，同時採用高效空氣過濾系統提供高品質新鮮空氣，客艙照明採用人性化情景照明設計，給乘客溫馨體貼的舒適環境。

6、C919有哪些新材料可以令飛機輕盈且壽命長？

相較於傳統鋁合金，鋁鋰合金的比強度和比剛度更高，損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機的壽命。

吳光輝介紹，C919通過大量的研發和驗證試驗，建立了鋁鋰合金的材料規範體系、設計許用值體系和製作工藝規範體系。C919的機身蒙皮、長桁、地板梁結構上應用第三代鋁鋰合金，用量達到機體結構重量的7．4％。

同時，複合材料的應用取得突破性進展。應用複合材料，實現了機體結構的整體化、輕量化，複合材料用量達到機體結構重量的11．5％，國內首次在民用飛機的主承力結構、高溫區、增壓區使用複合材料。

在中央翼緣條、發動機弔掛、球面框緣條、襟縫翼滑軌、垂尾對接接頭等部位應用了鈦合金。鈦合金用量達到機體結構重量的7．3％。

7、C919在製造過程中如何應用3D列印技術？

C919首次成功應用3D列印鈦合金零件。鈦合金3D列印件成功應用於C919艙門複雜件，力學性能明顯高於原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應數模優化更改；建立了鈦合金3D列印專用原材料及產品規範，有效保證了產品性能要求。

8、C919的「超臨界機翼」有多牛？

C919設計研製中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。上海飛機設計研究院C919型號副主任設計師張淼介紹，超臨界機翼能夠減小飛機阻力，提升飛機性能，幫助降低油耗。我們第一次自主設計超臨界機翼，就達到了世界先進水平，得到了國際同行的認可。

9、C919首飛成功後干點啥？

首飛成功後，C919將轉入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求制定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術實現過程：飛機必須按照適航要求進行設計；必須有合適的體系保證飛機的設計滿足適航要求；申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。只有經過適航審定和驗證並取得適航合格證的產品才能進入市場。

10、C919將如何帶動產業發展？

中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陝西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研製和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。

這既顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎面貌，又為我國經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。

未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。

（來源：新華網）

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