奇點汽車季申：車聯網 3.0 時代的反思

雷鋒網·新智駕註：新造車是近兩年國內科技和汽車行業中一股引人矚目的新生力量，蔚來、車和家、威馬、奇點等一眾有著強烈互聯網基因的車企共同形成了這一矩陣。

今年 4 月，奇點發布了第一部量產車 iS6 的預覽版，定位於大中型 SUV 市場，提供兩驅/四驅、五座/七座、城市版/運動版等多種組合配置車型，定價在 20 到 30 萬之間。

雖說是預覽版，但根據其內部人員透露，iS6 會與其明年的量產車型有 90% 以上的重合度。聯合創始人季申主要負責奇點的車聯網業務，在本月雷鋒網·新智駕主辦的的 MMC 沙龍中，季申做了關於車聯網 3.0 的演講，在梳理車聯網 1.0、2.0、3.0 認知的同時，分享了奇點在車聯網方面的理解和規劃。

以下為演講全文，雷鋒網·新智駕做了不改變原意的調整：

車聯網 1.0、2.0 與 3.0

我今天跟大家分享的是，奇點汽車作為一個跨界造車的互聯網公司，在車聯網 3.0 時代的反思。

我們先來看一下什麼叫做 1.0。其實以功能化為出發點，大家可以看到我們最早商用車上傳的信息，還有車上遠程控制的一些東西。你打電話給它，它會給你安排去酒店或者去哪兒，還有像現在計程車或者滴滴這種呼叫系統，都是完全從功能上考慮的東西。

我覺得直到去年，我們還處在車聯網 2.0 的時代。

互聯網佔據了我們的生活，但是我們突然發現車內還是缺少互聯網的存在，車內裝的地圖很難用，而且數據往往不是最新的，在車內聽音樂也是蠻複雜的。

用戶在使用上產生了很大阻礙，所以一些非常奇葩的外設就出現了，比如手機支架，2015 年淘寶居然賣了 400 多萬個。

貨車通過聯網的方式，至少解決了用戶數據更新的要求，還有比較多的智能後視鏡，可以聽音樂，語音交互，導航數據也可以實時更新。這些我們稱之為車聯網 2.0 時代。

車聯網 3.0 是我們奇點汽車現在正在努力的方向。上汽一位資深的同事說，互聯網對於現在很多年輕人來說，就像空氣和水一樣，汽車對於他們，已經不簡單是從 A 點到 B 點的交通工具，而更多是互聯網生活的一種延展。這種延展是全方位的延展，包括消費、車後生活，都會互聯網化，車的功能未來也可以拓展。

需求與供給間的代溝

現在說一下我們目前在車聯網應用方面碰到的一些問題，我把它稱之為供給側與需求側之間的代溝。首先是時間代溝。車的生命周期基本上在 10 年左右。在 10 年的使用過程中，用戶的各種需求和變化太多了，整車廠的 10 年和用戶的 10 年，他們想要的東西是無法匹配的。

第二點，是理解上的代溝。主機廠現在出了很多中控、娛樂的東西，會強加在車上面，但是用戶接受這種好意是被動的，也是非常單一化的，這導致一個問題，你這個東西給他他不用。他已經習慣了手機互聯網帶來的便捷化服務，他希望主動選擇聽 QQ 的音樂或者網易的音樂，他要求車上的東西多樣化，不要你指定的五六個 APP。

最後是效率上的代溝。我們大家都有過這種經歷，就是不知道什麼原因，車輛發生異響，只能把車開到 4S 店，4S 店的維修人員也不知道是什麼問題，他只是拿機器檢測，這就浪費了大量時間。

還有召回，召回更多的是解決軟體問題，效率是比較低下的，用戶希望能夠在線完成。手機都可以做到了，汽車也應該做到。這是我們看到的汽車提供的服務與用戶需求之間的代溝。

解決代溝同樣有三個方式，第一要快速迭代，在十年之間快速更換；第二就是持續運營，通過不斷得到用戶反饋，來了解用戶究竟需要什麼，再提供給他；第三是基於互聯網技術，比如召回，我們就可以通過互聯網實現在線數據的快速流動。

智能車三大系統

我想在座的肯定有疑問，汽車畢竟是汽車，它的系統非常複雜，不像手機。讓汽車每天變一下幾乎是不可能的事情。

我先說一下這個概念，車聯網 3.0 是一種基於互聯網技術，可以提升汽車行業效率，為車主提供在線服務，幫助行業參與者持續集成的平台。剛才說互聯網造車，要按進化頻度，劃分多層區別，提升價值體驗。

我們可以把車分成底下的運動系統、智能系統、用戶系統。

運動系統是我們稱之為底盤之類的東西，這種東西我們老老實實按照汽車研發流程在做。智能系統像高級輔助駕駛可以進步，但是進化頻度沒那麼高，就像特斯拉的智能駕駛不停升級，但是也沒有天天升級。再上面是用戶系統，包括車機上的音樂系統、地圖、APP、外面的所有服務，它可以隨著用戶需求不停變換，是可以完全互聯化的。

我們要實現前面所說的分層次互聯網化，需要一個平台，它不是車本身就可以完成的。

第一個就是智能車本身的計算平台，對車內軟體進行管控升級，數據校準。因為未來的車涉及大量圖像識別、數據傳輸的工作，所以它必須有大量的數據平台。

第二個是移動計算平台，我們可以通過手機、Pad 實現遠程控制。

最後就是雲計算平台，智能車計算平台、移動計算平台都是通過雲平台實現的，它在不同地方部署，來實現跨地域的暢通網路世界。

車聯網 3.0 通過多種設備組成不同功能，實現車聯網的體驗，這就是車聯網 3.0 多運算平台。它的好處主要體現在兩個方面，一方面是對企業，一方面是對用戶。

對於用戶，整個售前售後可以通過全聯網打通，比如在售前，消費者可通過體驗店攝像頭識別的方式加入我們的粉絲圈，而通過粉絲圈轉化的內容會不斷轉到互聯網平台。同樣，因為我們本身就有汽車平台，所以車在行駛過程中，可以自動診斷問題，並在診斷完之後發送到雲端，雲端發現車有問題，就可以告訴用戶到哪裡修，車上特殊的藍牙身份也可以識別出它需要什麼配件。

通過互聯網方式，用戶得到的第一個好處是省錢，第二是省時間。

Cennected-X 與 Seemless-data

我們公司內部有一個結構叫 Cennected-X，供應商可以通過這個方式連接到我們的車聯網系統內部。第二個是 Seemless-data，是數據方向的架構。

第一個我們還在研發階段，現在我們有大量的軟體工作，包括供應商也可以提供給我們各種各樣的工作。軟體商有編譯伺服器，版本編譯出來可以在線輸送到我們的 QA 裡面，QA 可以通過自動方式組合。這些軟體配到 QA 的車上後，車輛會自動產生實驗報表。測試完之後，我們會做一個正式的版本發布，直接到生產線上。

車下來之後，我們要進行軟體升級，可以直接通過 WiFi 下載到車上，用戶在車上實現自動化升級，自動化軟體輸入，直接上我們的測試線。測試線有跑道，我們的車有車道保持功能，電子器件可以進行在線診斷，車到終點之後，實驗室檢測結果就可以出來。如果通過，合格證馬上打出來，如果不通過，馬上返回。這個對於我們企業有很大幫助。

整車製造流程，包括研發、製造，都非常縝密和成熟了，我們不可能改變它的任何東西，只能老老實實跟隨它的流程。我們唯一可以做的是在這個流程中，去發現一些小小的點，在這些小小的點上，通過在線方式提升效率，減少它花費的時間和人力，這就是我們車聯網在企業內部能起到的作用。

互聯網時代，用戶的需求很多，銷售方式不停變化，產品也在不停變化，所以需要的數據也時刻在變化。有了數據，我們就可以隨需應變，通過對數據的打包，能夠立刻滿足企業內部和外部對於業務功能的需求。

我們現在說，電子商務也是一個互聯網，我們看到沃爾瑪也是一個非常大的線上大賣場，它們有互聯網，也是一個渠道。亞馬遜是互聯網企業，它以數據為導向，在它平台上的所有消費都會被記錄下來，再通過這種記錄來優化它的商品選擇，這也是一種方式。

其實車聯網 3.0 的核心就是一個多算平台，提升行業效率，快速優化用戶體驗。

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