航發技術比美國還先進，是美鐵杆盟友，為何幫中國少走20年彎路

經過多年不懈努力，中國科研實力回歸，越來越多的國家開始主動與中國合作，其中不乏西方國家，就連美國的鐵杆盟友英國近幾年也是多次登門。

不久前，中英合作便取得實質性進展，兩國合作研製出一種新型材料——碳化物塗層，成功解決高超音速飛行器在高速飛行過程中與大氣劇烈摩擦容易自毀的難題。

其實，有段時間，中英兩國在軍工領域，尤其是在航空發動機領域有著密切的合作，當初兩國最為著名的合作項目就是引進斯貝MK-202型發動機。

眾所周知，英國羅爾斯·羅伊斯公司，簡稱羅羅公司是當今世界著名的航空發動機企業，不可否認的是，該公司曾對中國的航空發動機事業有著深刻的影響。

1972年，中國開始與英國羅羅公司接觸討論引進其「斯貝」MK511型民用渦扇發動機的可能，並考慮引進後再在其基礎上發展出自己的軍用型渦扇發動機。

1974年，雙方進入了實質性的談判階段，出人意料的是，英方主動提出可以直接向中國提供「斯貝」MK511型的軍用型「斯貝」MK202型發動機的生產許可證。

1975年12月13日，中、英雙方簽訂了「斯貝」MK202型發動機的引進合同，中國可以按許可證在國內生產組裝該型發動機。「斯貝」MK202引進後，由西安航空發動機廠負責試製生產，國內稱其為渦扇-9發動機。

2003年7月17日，國產化渦扇-9通過國產化工程技術鑒定，獲准投入批量生產，實現全國產的渦扇-9被命名為「秦嶺」。

需要指出的是，作為前世界第一大國，在上世紀六七十年代，英國在航空發動機領域的成就一度領先美國，但隨著國力的衰退，英國無力維持其軍工產業的發展，軍工企業急需海外訂單來維持。當初為引進斯貝MK-202型發動機，中國總投資金額高達5億英鎊（70年代拿出這筆錢，可不是小數目）。

成功引進斯貝MK-202型發動機對當時我國航空發動機事業有著不小的影響，該發動機所使用的諸多新材料、新工藝，讓中國大開眼界。最為關鍵的是，當年許多參與「秦嶺」發動機項目的人員，後來成為中國發動機技術的骨幹力量，他們至今奮戰在中國科研攻堅的第一線！（zhl）

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