高管集中離職，寶沃怎麼忽悠忽悠著就「瘸了」？
在趙本山主演的著名小品「賣拐」里，有句經典的台詞是「忽忽悠悠的就瘸了」。小品里，趙本山飾演的「忽悠者」成功的讓范偉飾演的被騙者上當受騙。
但正所謂「藝術源於生活」，小品中「忽悠」的橋段，其實在車市中屢有上演。而寶沃，則是最「典型」的案例。
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如果用一句話來概括寶沃，那就是一個已經「死了」幾十年的德國品牌，就在大家都已經把這個品牌遺忘之時，福田買下了這個空殼品牌，進而「搖身一變」變成「第四大德系豪華品牌」。
其實，在外界看來，寶沃品牌的「復興」堪稱「奇蹟」，但是只有業界人士了解，寶沃的運作，可以用「孫子兵法」里的「瞞天過海」和「借屍還魂」來形容。
說的再直白一點，就是寶沃復興的手段，就是「純靠忽悠」。
死了幾十年的品牌，無論產品還是技術，都是完全斷檔的，也就是相當於零的狀態。更不用說研發和工程的人才儲備了。即便德國本土的消費者們，也完全不認為寶沃是一個正兒八經的德系豪華品牌。
然而，就是這樣的一個空殼品牌，被福田生生地包裝成「德系豪華品牌」並與BBA比肩。以至於在寶沃公司里，公關部成為最有權勢的部門之一，以為整個寶沃品牌，全靠公關部進行「忽悠」。
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不過，正像小品里的那句台詞「忽忽悠悠的就瘸了」，寶沃在經歷了前兩年「疏風順水」的忽悠之旅之後，突然就陷入困境。
近日，有消息曝出，寶沃汽車高層多位高管相繼離職。而這幾位高管離職時間之近，離職原因之離奇，無不讓外界猜測不已。
最新的消息顯示，寶沃汽車營銷公司副總經理祁素彬目前已離職。這是在繼賈亞權、陳威旭之後，第三位中方高層選擇離開。
說起祁素彬，業界人士都不陌生，他在汽車業擁有超過10年的工作經驗，在擔任寶沃汽車營銷公司副總經理前，曾任職於長城汽車。在長城汽車時期先後擔任銷售有限公司轎車策劃中心副總經理、哈弗傳播總監、風駿皮卡銷售中心總監等職位。
可以說，他是「打造產品渠道」方面的專家。並且一手參與了寶沃僅有的兩款車型BX7和BX5的渠道建設。
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在祁素彬任職的短短一年時間內，寶沃在全國已成功建設或簽約180家經銷商。按照計劃，到今年年底前寶沃經銷商數量將擴展至220家，而祁素彬的離開直接導致該計劃暫停。
本來，在祁素彬的一手主導下，寶沃已經完成了在華北，華南，華東，東北和西北等多個地區的經銷商渠道覆蓋，並且在天貓、京東等網商平台有虛擬渠道建設。而如今，這些渠道的推廣工作隨著祁素彬離開也戛然而止。
事實上，對於寶沃這樣的後進品牌來說，經銷商渠道的發展至關重要。因為新品牌與現存品牌之間最大的弱勢，除了品牌知名度和影響力之外，就是渠道競爭力的差異。而迅速擴張有力的營銷渠道，是保證新品牌能生存下去的關鍵。
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其實，祁素彬的離開，僅僅是拉開了冰山的一角。而在他之前，寶沃已經有兩位高管相繼離開。
9月5日，奇瑞官方稱寶沃汽車（中國）有限公司副總裁兼營銷公司總經理賈亞權已加盟奇瑞汽車，擔任奇瑞汽車股份有限公司副總經理，兼營銷公司總經理。僅半個月後，寶沃執行副總裁陳威旭被爆出已正式向集團遞交辭呈。
就在外界認為寶沃「忽悠」神功發揮的不錯之時，一眾高管如此集中的離職，讓外界頗為驚訝。實際上，有分析認為，他們的離職，根源在於寶沃的「忽悠」模式，已經不可持續了。
數據顯示，今年前八個月，寶沃BX5以及BX7兩款車型累計銷量銷量為27,764輛，其中8月銷量為3,009輛，同比下滑40.1%。其實銷量出現波動並不可怕，可怕的是，寶沃在原本僅一款BX7後今年又增加了一款全新車型BX5，但銷量不升反降。
市場分析認為，隨著寶沃的車型漸漸鋪開，第一批寶沃車主遇到的質量問題開始顯現。據各大汽車論壇的投訴量來看，寶沃車型的質量投訴問題相當多，其最典型的故障就是發動機噪音大、抖動以及中控台異響等。
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車型本身的質量問題，讓寶沃此前精心編製的「德系第四豪華品牌」的話術不攻自破。儘管「忽悠」幫助寶沃掘到了第一桶金，但市場還是看產品說話的。
很明顯，祁素彬等一眾寶沃高管的離職，正式因為他們承受了太大的壓力，並且看出寶沃的這種模式已經無法再持續。而對於寶沃來說，高管的集中離職只是危機的第一步，寶沃的麻煩，也許才剛剛開始。
