美國海軍為防止再次撞船，要求海員重新使用紙質地圖和指南針

與商船相撞後的美國「麥凱恩」號導彈驅逐艦，船體出現洞口

據《紐約時報》9月28日消息，美國海軍司令部要求海員們在使用船載電子設備的同時重新使用紙質地圖和普通指南針。

我們都知道美國海軍艦艇都配有先進的電子系統及強大的「宙斯盾系統」，怎麼屢屢躲避不了龐大的商船呢？逼得美國用回幾百年前的紙質地圖和指南針！

8月21日，美國驅逐艦"約翰·麥凱恩"號在新加坡附近海域與一艘商船 相 撞，造成10名水兵 死 亡，5人受傷。無獨有偶，今年6月17號，美軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船在日本附近海域 相 撞，七名美軍人員死亡，艦體嚴重損壞。為此，三名最高領導人艦長布萊斯·本森、副艦長巴比特與指揮士官長鮑得溫已 被 撤 職。

為此，美國海軍作戰部長約翰·理查森在8月21日宣布：美海軍暫停艦隊在全球範圍的行動，並對太平洋海域第七艦隊的運作表現進行全面審查，深究此類事件發生的根本原因。

按照國際慣例，為了保證海上航行的安全，國際航行船舶均會裝備「船舶自動識別系統」（AIS），這種系統配合全球定位系統（GPS）將船速、航向等船舶動態，結合船名、呼號、吃水及危險貨物等船舶靜態資料，由甚高頻（VHF）向附近水域船舶及岸台廣播。通俗地講，就像是在行駛過程中一直在大聲喊：我在什麼方位、我要去哪裡等信息，這樣大家就相互知道周邊的情況，及時避讓，避免發生碰撞事故。

與美艦相撞的油輪是一艘五萬噸的船舶，這個噸位船舶均裝備了AIS系統，還有雷達等比較完善的導航設備。因為噸位大，它一般不會隨意改變航線。但是美國海軍一直有一種「自大」的心態，沒有很好的遵守這些規則。美國軍艦「闖紅燈」、「超速行駛」是出了名的，以前在執行任務過程中就多次碰到過這種情況。

艦載雷達系統

網上有一個著名的段子——

這是發生在1995年10月，加拿大紐芬蘭海岸管理局人員與美國海軍艦船的真實無線電通話抄本，美國海軍總部在1995年10月10日首次公布通話記錄。

美國人員：「請改變你的航向朝北15度以避免碰撞」

加拿大人員：「建議你改變你的航向朝南15度以避免碰撞」

美國人員：「這是美國海軍軍艦艦長，我再說一次，改變你的航向」

加拿大人員：「不，我再說一次，改變你的航向」

美國人員：「這是美國海軍林肯號航空母艦，美國大西洋艦隊第二大艦隊，我們與三艘驅逐艦、三艘巡洋艦及多艘支援艦同行，我要求你改變擬訂航向朝北15度。我再說一次，朝北15度，否則我們將採取反制措施以確保本艦隊安全」

加拿大人員：「這裡是燈塔」………

海上船隻避讓動作

美國軍艦敢如 此，皆是因為美國海軍所享受的治外法權，他們犯了大錯以後都不受法庭或當地法庭的審判，都會由美國海軍或是美國軍方的法庭審判，軍方法庭基本都是無罪釋放，或者給一個行政處分讓他們回國，這種治外法權對美國海軍來說，是他們造成在全世界各地違 法 亂 紀進行犯 罪活動的一個很重要的原因。

同時，自美國海軍提出所謂的「航 行 自 由 行 動」之後，第七艦隊更加頻繁奔波於朝 鮮 半 島周邊海域和南 海 之間，加上軍 演、跟 蹤 監 視他國艦艇等行動，第七艦隊可以說一直在高強度連軸轉。由於大部分行動一切操作按照戰鬥標準執行，海員們時刻處於高度緊張狀態，壓力可想而知。高度興奮之後等待他們將是疲勞期，這是常見的生理現象。一旦任務結束，海員們精神很快進入放鬆疲憊狀態。此時戒備鬆懈、規章鬆弛，就容易發生事故。

美軍「菲茨傑拉德」號驅逐艦

美國海軍為防止再次撞船，要求海員重新使用紙質地圖和指南針是治標不治本。美國海軍需要克服「自 大」心 態，遵守海上航行規則，提高官兵的綜合素質才能根治撞船！

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