中國軍用航發麵臨五代難題 30年 數千億才能趕上美國目前水平

國產航發

長期以來，航空發動機技術被視為航空工業最難攻克的難關。目前世界上有數十家大中型企業能夠生產飛機，而真正掌握航空發動機核心技術的只有英國羅羅、美國普惠和GE三家。中國雖然已經確定集中全國航發精英、投入數千億，但仍不被外界看好。美國媒體曾得意的表示，哪怕中國一直維持這一高額投入，最少也需要30年的時間才能達到美國如今的技術水平，而這一看法卻也正是事實。

殲20曾採用俄制發動機

據中國專家表示，航空發動機的難主要體現了工業設計、基礎材料、高精密加工、軟體編程、高素質工人和科研人員這幾大方面。這些領域中國與美歐都存在較大的差距。

F22採用F119發動機

從工業設計來看，美國F119渦扇發動機的6級壓氣機、2級渦輪全部採用帶空心單晶葉片的整體葉盤，3級風扇則全部採用寬弦葉片，而中國目前採用的技術仍是將葉片以榫頭、榫槽鎖緊的方式連接在葉盤上，不僅重量高，而且可靠性也有問題。

F135發動機

從基礎材料來看，F119發動機的渦輪前溫度高達1977K，超過普通剛才熔點200多度，靠的是第三代單晶空心葉片，中國的太行發動機溫度約為1600K左右，與F119存在較大的差距。不過值的期待的是，中國在含錸單晶葉片領域已經開始量產五代產品，未來有希望追平甚至高超美國的水平。

俄企組裝AL41發動機

在加工方面來看，目前先進發動機採用了大量新理論、新材料、新工藝，同一生產線上製造出來的不同批次發動機都存在差別。現代發動機可能由上萬個零部件組成，每個單一零件出現誤差都會影響最終的產品性能。

而在高素質工人方面，中國也確實落後不少。中國雖然實行了長時間的素質教育，但能進行高精度加工技能的高素質工人數量卻遠遠落後於美國，並且很多高素質人才不斷流失到國外和民企之中。

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