史上今日：2000年9月30日 蕪湖長江大橋通車

2000年9月30日，蕪湖長江大橋通車。它的建成通車，使我國橋樑建設水平跨上了一個新台階，對安徽和華東地區經濟發展有著重要意義。

蕪湖長江大橋在建造時期，總體布置制約條件較多，尤其是在設計、製造等方面更是困難重重，施工進度受到很大的影響。面對種種困境，科研人員和施工人員一起，經過不斷的鑽研，發明了一些新技術、新結構，很好的解決了所遇到的難題。

他們在建造正橋鋼樑時採用厚板焊接全封閉整體節點、箱形截面，提高了節點的整體性，確保了結構質量，簡化了現場安裝作業，達到了世界橋樑建造的先進水平；面對長江深水、厚覆蓋砂層的問題，首次採用高樁承台大直徑鑽孔樁基礎，拓寬了長江深水基礎類型，大大縮短了工期。另外，施工人員還在架設鋼樑的同時安裝預製好的鋼筋混凝土橋面板，並通過濕接縫和剪力釘與鋼桁梁結合，使之成為當時國內規模最大、跨度最大的板桁結合梁橋。

為了能夠保證這些技術能夠很好的達到效果，科研人員還專門研發出一些新材料。為了適應鐵路斜拉橋的需要，開發了250MPa高應力幅斜拉索；在正橋鋼樑上採用了我國最新研製的低合金結構鋼，具有較好的綜合性能，尤其是低溫衝擊韌性大幅度提高，代表了當時我國橋樑結構鋼的最高水平。

通過採用這些新技術、新材料，蕪湖長江大橋終於成功建成。建成之後的大橋鐵路橋長10520.97米，公路橋長5681.2米，其中公鐵兩用橋樑全長2668.4m，正橋鋼樑長2193.7m，主跨312m，工程量浩大，相當於武漢、南京兩座長江大橋的總和。而且，大橋所包含的科技含量在我國當時已經建成的橋樑之中也是最高的，因此被橋樑界稱為是繼武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋之後的第四座里程碑。

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