音信全無，誰還記得曾驚鴻一現的運30嗎？沒消息或是好消息

軍情 09-30

服役1年多以來，代號「鯤鵬」的運20大型運輸機佔據了媒體的頭條。這種標誌著中國空軍空運能力新高度的國產大型運輸機，是典型的戰略運輸機，而在2014年珠海航展期間，一型名為「運30」的新一代中型運輸機曾驚鴻一現，隨後3年多已音信全無，這或許和中國國產渦槳發動機實在不給力，新一代中型運輸機方案還在優化有關。

新中運模型，採用4發渦槳

2014年珠海航展上，機號為783的運20首次出現在珠海航展現場，成為引爆那屆航展的超級明星。而在中航工業室內展區內，一種外形酷似空客A400M的新一代中型運輸機模型同樣奪人眼球，比起現在基於運8改進而來的運9中型運輸機，同樣使用4發渦槳發動機推進的運30可謂是脫胎換骨，更像是運20和空客A400M「灰熊」運輸機的混合體。

T型垂尾很類似運20

那屆航展上，運30隻披露了最大起飛重量約80噸等少數技術指標。美國著名的《航空和空間技術周刊》曾指出，運30的最大載重量約為30噸，明顯超過了運8和運9家族以及美國的C-130J「超級大力神」的20噸，更加逼近A400M的37噸最大載重量，如果能夠在2020年首飛，將給我空軍戰術空運能力帶來革命性變化。

運30三面圖

但3年過去了，運30的消息卻完全消失了。按照國產運輸機的研製、生產布局，其應該由西安一飛院來設計，由陝飛來生產，未來有望接替運9家族，而在2015年3月全國兩會期間，作為全國政協代表的唐長紅院士針對媒體對「新中運」的追問，僅僅模糊回應：「對於新款中型運輸機，我們希望在20噸載重這個級別上，擁有更符合時代需求的飛機」。

運20屬於典型的戰略運輸機

這意味著，中國空軍對於新一代中型運輸機的需求還不明確，航空工業部門也在重新優化新中運的設計。一方面，由於比起老式運8中型運輸機更現代化、更有效率，換裝了6葉槳、5100軸馬力的渦槳-6C渦槳發動機的運9已批量服役，也可和運20高低搭配，空軍對新中運的需求迫切性並不強。

運9已大批服役，@斯文的威猛/攝

另一方面，真正的麻煩所在，如果按照珠海航展上披露的運30構型，大推力渦槳發動機是國內航空發動機工業的空白。雖然運9和運8III類平台使用的渦槳6C發動機，使用了JL4複合材料螺旋槳等改進措施，馬力、油耗比老式渦槳6有明顯提升，但是還是基於老式的俄制 AI-20發動機基礎上改進的，比起空客A400M用的TP400（11000軸馬力）差距甚遠。

而且，中國在大推力渦槳發動機方面，薄弱程度甚至超過了軍用大推力渦扇發動機。在較高的重視程度，長期時間的摸爬滾打之下，渦扇10大推力渦扇發動機目前已經裝機數百台，我軍新一代的殲20、殲16戰機都可以使用它，但除了渦槳6C，我們另起爐灶發展類似TP400的大推力渦槳發動機，難度可想而知。