買手機先挑版本的煩惱，很可能又要在國產電動汽車上見到

轟轟烈烈的國產「新造車運動」，速度可謂令人瞠目結舌，前腳我們剛剛記住幾個公司的品牌，後腳他們就說自己的車 12 月就要上市了。

可曾想過，這些車是從哪生產出來的么？

今天，海馬汽車發布公告，宣布已與廣州小鵬汽車科技有限公司簽訂了《小鵬品牌汽車合作製造框架協議》，雙方未來將合作從事研發、生產、銷售小鵬新能源汽車，並表示最早將於 2017 年底下線產品。

繼江淮代工蔚來，華晨代工車和家之後，小鵬又成為了國內新造車品牌中選擇了代工制的一家，相信接下來會選擇這種制度的車企只多不少。

了解小鵬汽車的人都知道，小鵬是有自己建廠生產的意願的，就在今年 5 月，小鵬汽車就曾宣布在廣東省肇慶市開工建設生產基地，項目一期產能為 10 萬輛/年，原本計劃在 2019 年竣工。

可這對於熱度不斷攀升的中國新能源車市來說，還是太「慢」了，當下的狀況像極了前幾年的智能手機市場，幾乎任何相關行業和大佬都為之側目，幾乎每個月都有新的人和品牌加入電動車的製造當中，而汽車製造是一個典型的資金密集型行業，來自市場端和資本端的壓力，全部集中在了新品牌身上。

而誰的產品先上市，無疑會帶動市場認知和消費者信任的提升，並更有助於後續資本運動的順承。

但另一端，發改委聯合工信部制定了《新建純電動乘用車企業管理規定》，入行玩家必須經過資質審核才能合法在國內市場生產和銷售電動汽車，而在經歷了大量企業騙取補助以及今年瘋狂的新品牌入市潮之後，發改委已經暫停純電動乘用車項目審批。

在這種情況下，選擇代工就是暗度陳倉的最佳辦法了，一手解決了沒有資質的問題，另一手解決了等待工廠建設影響上市周期的問題。

但是，很少有人注意到，其實合作雙方大多原本在汽車市場上就處於弱勢位置，經常一方只是拿出了產品構想和設計理念，另一方也在汽車生產序列上處於二三線品牌。

以海馬和小鵬的合作為例，公告中對雙方的職責劃分如下：

（一）海馬汽車有限公司主要履行以下義務

1、負責協議產品的公告目錄申請等工作。

2、與小鵬汽車協商並制定協議產品的生產能力建設方案（含設施、設備、人員），協助小鵬汽車進行協議產品的生產準備。

3、在滿足國家法律法規的前提下，量產經雙方共同確認的質量標準的協議產品。

（二）小鵬汽車主要履行以下義務

1、確保協議產品符合國家法律法規並具備市場競爭力。

2、明確協議產品定義和開發方式，向海馬汽車有限公司提供協議產品的技術信息，推進合作項目按計劃完成生產準備工作。

3、提供生產協議產品所需的零部件及相關物料，支持海馬汽車有限公司按雙方共同確認的項目計劃生產協議產品。

雙方的確都在負責自己擅長的領域，但站在一個消費者的角度出發，如果得知自己即將掏出幾十萬購買的新車產自一個在傳統品牌序列中根本不會考慮的廠家的時候，不知道會作何想。

當然，從合作的角度出發，本身雙方具備取長補短相互學習的可能，新興品牌可以接觸到傳統車企幾十年積累下來的對於供應鏈和生產全周期流程的經驗和把控，而傳統品牌也可以在產品定義、人機交互、市場營銷等方面吸收新車企的創意。

但問題在於，這是一場必將分手的戀愛，汽車的設計和質量等重要維度，都有賴於對生產流程的把控，沒有任何一家企業不想擁有自己的工廠，這也可以從這些新品牌紛紛斥巨資修建工廠中看出端倪。

在雙品牌合作的並行期中，兩個品牌如何宣傳？只宣傳新品牌，代工廠肯定不樂意，而過多的渲染代工廠的作用，又很可能在分家之後陷入尷尬。而代工廠和自有工廠產品並存的時期，也很容易引發消費者對於不同版本之間區別的擔憂。

在這個 iPhone 同款 CPU 由不同廠家代工而產生性能差異都會被翻個底朝天的時代，估計又會有很多人拿著放大鏡去搜尋不同版本車輛之間的區別。

「另闢蹊徑」的廠家也不是沒有，威馬就把之前老牌生產低端 SUV 和皮卡的黃海汽車收入囊中，但如果這是一條明路的話，豈不是現在埋頭代工的企業們都已自投羅網？

只希望中國的汽車品牌能夠健康成長，只希望幾年後，不要到處有「我想買個車，你說是買原廠版還是買代工版」的問題四處迴響。

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