燃油車「禁售」，電動車能獨當一面嗎？

行業大地震！近期汽車圈裡最爆炸的新聞，莫過於工信部某官員表示已啟動燃油車禁售時間表研究，而同時，新能源汽車後補貼時代殺手鐧——「雙積分」管理辦法也終於落地……諸多直接或間接關乎新能源領域的政策密集出台，彰顯了我國發展新能源汽車產業的決心，電動車也成為燃油車之後最受期待的車型。

那問題就來了。縱觀目前我國電動汽車的發展現狀，如果燃油車真的「消失」，電動車能獨當一面嗎？如果性能達不到預期，用戶會因為國家推廣就為電動車買單嗎？銷售模式和金融手段的創新，能根本改變電動汽車技術和成本上的問題嗎？假使充電像加油一樣方便了，新能源車是否就可以完全取代燃油車了？?

近日，帶著諸多疑問，一場關於電動汽車全產業鏈的高層次頭腦風暴在杭州展開。由電車人聯合會主辦、三斧科技承辦、三電資本協辦、華夏幸福基業股份有限公司支持的"尋找電動汽車的正確方向"-2017（第四屆）電車人大會暨電動汽車產業鏈100強發布會集結了電動汽車行業全產業鏈專家，話題從用戶需求聊到流通模式，從電池核心技術談到整車控制系統，從乘用車、商用車到增勢迅猛的微型電動車……究竟專家們對電動車提出了哪些思考？讓我們一起來回顧下那些精彩的觀點。?

王子冬?

863電動汽車重大專項電池測試專家、中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任??

電動車電池成本居高不下一直被行業內所詬病，很多專家企業也一直在呼籲電池降價。對此王子冬持反對意見，在他看來期望動力電池生產企業大幅度降低產品價格的做法不可行。?

提升電池能量密度、提高安全性、擴大產能規模、降低製造成本已經成為很多動力電池企業當前的重點工作。企業在想盡各種方式提質降本，然而上游原材料漲價，下游整車企業壓價，在雙重壓力之下，動力電池企業苦不堪言甚至產生虧損，後續開發資金嚴重缺乏，持續發展的後勁不足。因此想要動力電池提質降本，單純依靠電池企業是不可能完成的，需要整個新能源產業鏈互相配合才能實現。?

李金勇??

電車人聯合會副會長、中海同創新能源汽車銷售服務有限公司董事長??

雙積分政策的出台會給整車企業帶來巨大的新能源汽車生產和銷售壓力，壓力最終會轉向經銷商和市場，因而在這種情況下，經銷商如何應對、廠家如何選擇顯得至關重要。從目前新能源汽車的銷售渠道來看：依靠傳統經銷商渠道銷售，優勢是無需另外建立新渠道，但缺點是不專業和不專註，有些傳統經銷商甚至抵觸銷售新能源車，這給銷售帶了諸多負面影響。?

而廠家另建直營渠道雖足夠專註專業，但除北汽和比亞迪等之外，大多數廠家的新能源車型單一，不足以支撐獨立網路的銷售和生存。此外，同一城市的多家經銷商銷售、壓庫銷售、一地上牌全國銷售、立足計程車和網約車的大客戶銷售等模式，也陸續被驗證為失敗或在失敗的路上。李金勇建議，一定要面向終端客戶，如此才是可持續的市場發展之道。?

林清華?

河南力帆新能源電動車公司總經理?

隨著用戶對出行工具需求的轉變，尤其是四、五線城市老百姓對出行工具需求的急劇增長，微型電動汽車市場迎來了爆發期。從2017年上半年新能源車的銷售數據來看，微型電動車在沒有任何政策補貼支持的情況下依然佔據絕對優勢，其成長速度不容小覷。?

而事實上微型電動車此前被稱為低速電動車，長期被政府部門、行業人士看做是落後產業。儘管這一市場銷量大增、群眾基礎雄厚，但業界依然認為此經濟車型很難帶動新能源市場科技、性能、數據化體驗等方面的提升。林清華也直言微型電動車市場並不樂觀，如一些企業為了降低成本，在整車製造時竟省去35個關鍵零部件之多。他認為要贏得銷量、市場以及客戶的尊重，微型電動車未來技術升級的方嚮應該是：在以國家標準為導向的基礎上，製造符合市場需求的產品，即輕量化、小型化、智能化。?

王國平?

一微集團創始人?

通過實地調研60多家運營企業，王國平發現運營商對新能源車的推廣很重要，未來純電動車的發展依託新能源運營商才是王道。尤其是近來業內逐漸認識到純電動物流車在同城配送中的重要地位，包括國美、京東、順豐、菜鳥等眾多大型運營企業，都提出將在未來一段時間內替換大量的純電動物流車。?

王國平分析，這些企業資金雄厚卻並不採購車，一是對未來電動車的續航里程沒有足夠的信心；二是去重資產化，意將運營交給專業的運營企業來做，因而運營商在新能源車的購買中比重較大。然而，新能源車運營尚處於嬰兒期，在國內總量不過5-6萬台，雖然未來發展空間足夠寬廣，但只有整車企業、零部件、運營商抱團發展，才能把新能源汽車運營做的更好。?

寧國寶?

電車人聯合會會長?

產業鏈協同開發是電動車產業發展的關鍵一環，科技部《十二五》「863計劃」電動汽車重大項目上已提出，混合動力汽車以產業鏈為紐帶、純電動以價值鏈方式、燃料電池汽車以技術鏈方式推動產業鏈機制向前邁進。?

典型案例如比亞迪曾專註於產業鏈的垂向整合，一方面可以擴大經營規模，另一方面可以控制現有穩定生產的戰略工藝，三是在某種程度上使產業價值鏈更集中，這對新能源汽車企業的前期發展非常有利。而當企業發展到一定階段，其垂直整合就要做分解，實現產業重塑，如比亞迪生產的蓄電池目前也對外銷售。?

同時，隨著電動計程車、大巴車、共享和分時租賃等新出行方式的出現，原來的簡單產業鏈已經逐漸升級到一個生態系統，因而新能源汽車行業除了做產品之外，還要做平台、終端、內容、服務和運營，由單一的汽車產業鏈變成一個多鏈條編製成的網路型生態系統。未來驅動新能源汽車發展的不只有產品和市場這兩駕馬車，還有更重要的一駕馬車就是產業鏈即供應鏈。?

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