破碎的超音速水上戰鬥機之夢——康維爾F2Y「海標槍」

在20世紀50年代早期的一部名為《不可能的任務做起來要費點兒時間》（The Impossible Takes a Little Longer）的宣傳影片中，美國一家前瞻性飛機製造商提出了一種高速水上戰鬥機的願景，「高度適應性」的康維爾XF2Y-1「海標槍」可在湖泊、河流和水庫中起降，也就是說該機被「設計用於在自己的特殊機場起降，而這個機場佔據了地表五分之四的面積。」研製這種水上戰鬥機看似是一個不可能完成的任務，經過了8年的數百次飛行和一次致命事故後，最後「海標槍」也的確被證明「無法勝任自己的任務」。

康維爾XF2Y-1「海標槍」

超音速水上飛機

聯合和伏爾梯兩家公司在1943年合併成為聯合和-伏爾梯飛機公司（Consolidated-Vultee），簡稱康維爾。新公司的雄心並沒有因此縮水，在二戰結束後的航空技術大發展時代研製出兩種標新立異的戰鬥機，一種是世界上第一種垂直起降固定翼戰鬥機XFY-1「彈簧高蹺」，另一種則是世界上第一種突破音障的水上飛機XF2Y-1「海標槍」。

XFY-1在軍艦上操作的想像圖

由於康維爾公司此時也在並行研製世界上第一種無尾三角翼戰鬥機（最後發展成F-102「三角劍」全天候截擊機）和大型的R3Y「貿易風」渦槳運輸飛船，所以康維爾工程師把兩者的技術綜合應用在「海標槍」上也就不稀奇了。從大的角度看，該機可以算是F-102的水上滑撬型。

R3Y「貿易風」渦槳運輸飛船

由於當時的高性能噴氣式戰鬥機起降性能較差，還無法作為艦載機登上航空母艦。所以為了跟上噴氣式潮流，美國海軍在1948年設想了在前方作戰海域部署噴氣式水上飛機的概念，其中包括作為「移動基地」的大型噴氣式水上飛機（最後發展出馬丁P6M「海上霸王」），以及在大型飛機支援下作戰的超音速噴氣式水上截擊機。

馬丁公司設想的水上轟炸機和水上運輸機

康維爾響應了海軍的需求，雙方合作開始對水上戰鬥機最可行的布局展開研究。公司水動力學研究實驗室在「溜冰鞋」項目中在一個水槽中測試了各種外形的模型，先從船身式設計開始，最後決定採用被康維爾稱為「水力滑撬」的設計，也就是在滑水中使用滑撬把機身托離水面，從而大大降低滑水阻力。1951年1月，康維爾從美國海軍獲得了一份製造兩架水上戰鬥機原型機的合同，除水力滑撬外，原型機還會具有防水機身和三角機翼，在起降時依靠從機腹兩側的凹陷中伸出一對滑撬在水面滑水。飛機編號XF2Y-1，綽號「海標槍」。

船身式水上戰鬥機設計

康維爾使用模型驗證了滑撬設計的可行性

XF2Y-1三面圖，機腹採用船型機身設計，依靠兩片滑撬滑水起降

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