銳志、花冠、馬6、EVO、凱越……那麼多經典車型為何都停產了？

前兩天，茶哥朋友圈被一張圖給刷爆了！

是的，銳志停產了，最便宜的大後驅停產了。

車型停產，其實也不是一件的很稀奇的事，只是某些車型因為其有特別之處，常被人討論，認知度高，停產的消息一出，自然鋪天蓋地。而銳志的停產，除了後驅布局的成本高，重要的是企業的發展趨勢，說的不好聽，情懷不能當飯吃。

當然，除了銳志，還有很多那些年的經典車型也已經停產，如今只能懷念。

豐田花冠

停產時間：2017年2月

在以前，花冠的名氣可不低於皇冠，咱們買不起皇冠，可以買花冠。花冠於2004年國產，2017年2月停產。可以說，花冠是「經濟型家用車」引發者，實用，耐操，毛病少是大部分人花冠的描述。即使到了2010年，花冠的月銷量依然過萬，不過隨著新車型的遞增，花冠慢慢遭到淘汰，在2016年，花冠總銷量才不到2萬台，而這也意味著，花冠的停產。

馬自達6

停產時間：2016年11月

馬6在2003進入中國市場以後，可以說為馬自達樹立了一個很正面的形象「人馬合一」。這源於，馬6在當時有著很好的駕駛樂趣和操控性，即便放在如今也是如此。重要是，當然馬6的售價要比其他日系、德系的售價低，而這也讓很多選擇馬6。即使在阿特茲推出以後，馬6的銷量還要比阿特茲高。此時尷尬的一汽馬自達選擇停產SkyActiv技術車型以外的所有產品，曾經的彎道王子只能無奈的推出歷史舞台。

EVO

停產時間：2016年

EVO從第一代到第十代，人氣那是只增不減，EVO的創造的「神話」也相信很多人都了解，也。EVO的停產是無奈的，研發成本高，但且卻不能賣比自己性能還差點的車型貴，重要的是三菱沒有斯巴魯那樣，有個強大的靠山，而這也是為什麼斯巴魯WRX STi依然堅挺的很大原因。並且，三菱的其他車型銷量，也不足以彌補這個坑，運營不佳的情況下，三菱也只能無奈的將EVO停產，當然，還有選擇停止開發的帕傑羅。

凱越

停產時間：2016年8月

聽說過消費者加價提車，但是聽過經銷商向廠家加價提車的嗎？並且加價1萬多，重要的是這還是在2003年。凱越在2003年上市第一個月，銷量達到了7500台，在那時候，可是說是一個很輝煌的數字。如果不是因為當時上汽通用（當年上海通用）的產能不夠，突破一萬台估計也不是難事，這火爆程度也是經銷商向廠家加價提車的最大原因。直到2012年，凱越的銷量依然很恐怖，甚至刷新的單一車型的銷量的記錄。但由於企業的發展趨勢，上汽通用還是讓凱越離開了舞台，有一部分原因也為了讓英朗讓路。歷經13年，凱越最終銷量268萬台。

在近幾年停產的車型並不單單只有這些，這是上面提到的五款車型對國內消費者來說，更為貼近生活。近年停產的車型還包括了國產的蘭德酷路澤（只是國產的），路虎衛士，豐田FJ酷路澤，寶馬Z4，輝騰等。這些停產車型的原因無非只有兩個，企業的發展和銷量。但不管怎樣，這些車型都在汽車歷史上留下自己的足跡，即使到了往後，在品牌歷史的介紹中，這些車型依然具有較強的代表性。

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