森蚺行動中的F-14「雄貓」戰鬥機（下）

原載於《Combat Aircraft Monthly》2012年7月號

作者：Tony Holmes

雙垂尾騎士（譯）

就像所有參與「持久自由」行動的F-14中隊一樣，VF-211中隊也有一群相當數量的初級軍官，其中就包括了米奇.麥卡利斯特（Mitch McCallister）中尉：

米奇.麥卡利斯特（Mitch McCallister）中尉在2001年9月加入VF-211中隊，他是當時中隊里的8名新兵蛋子之一

「我在2001年9月12日離開了VF-101中隊，加入VF-211中隊，一開始只是覺得去履行職責，所以就錯過了中隊的準備工作。然而，中隊的高級軍官做得相當不錯，在我們抵達北阿拉伯海的時候，我很快就可以去執行任務了。我是中隊里的8個新兵蛋子之一，中隊一共有15名初級軍官（尉官），甚至把初級飛行員和雷達攔截官都分開了。

「在續航初期階段，我和蒂姆.費茨帕特里克少校搭檔。這是很偶然的，在他成為作戰官之前，他是VF-211中隊的訓練官。在我開始參與『持久自由』行動的作戰任務時，我已經可以和任何人搭檔——主要是高級軍官和部門的領導。

「我在『森蚺』行動中的第一次任務是當僚機，那是一支由2架雄貓和2架大黃蜂組成的四機編隊。我們在夜裡升空，向著馬扎克（Marzak）和交火激烈的「鯨魚背」山脊飛去，就在我們和前方的加油機匯合時，『Bossman』呼叫我們，說地面上有人請求空襲支援。編隊快速地找到了一名前進空中管制員，他向我們報告了周圍的局勢，並將目標的坐標告訴我們。編隊里的所有4架飛機都進行了投彈，我的前兩枚激光制導炸彈擊中了院落外的一輛卡車。

沙希果德峽谷里的「鯨魚背」，這裡也是「森蚺」行動期間一些最激烈的戰鬥的爆發地

「我們接下來把剩下的2枚炸彈扔進院落里，但是前方的大黃蜂在第一輪轟炸中就已經用JDAM炸掉了這個院落。然而，我們還是按照指示來投彈，結果聽見一名前進空中管制員說一群在院落里的武裝分子已經上山，正向他所在的位置移動——他自己就在院落上方的山脊上。他問我們是否能快速地把吊艙對準這條小道，我們雷達攔截官把吊艙的鏡頭收回來，從狹窄的院落變成了整片區域，以便找出那名前進空中管制員所說的地點。

「我們找到了那條小道，雷達攔截官剛把鏡頭放大，我們就看見了塔利班武裝分子正漫不經心地向那名前進空中管制員走去。我們只是在那裡看著，祈禱了一下，將準星調整到200米開外的小道上，它們真的轉過去了。

「這些GBU-12從飛機上落下後10秒不到，目標也發射了變化。在24000米的投彈高度上，炸彈命中要花45秒鐘，而且正好在小道的中間爆炸。那名前進空軍管制員說，『卧槽，他們被炸中了！他們被炸中了！我太高興了！』我們回答道，『我們也很高興！』

「據我所知，這是VF-211中隊在『持久自由』行動期間唯一一次在投放激光制導炸彈後變換瞄準點。我們轟炸過移動目標，比如汽車、坦克、部隊，我們還轟炸過固定目標，比如院落和停車場，但都是在投彈前就已經把目標鎖定好了。這次轟炸的重要性也是在返回航母后才知道的，這也是我在這次巡航中第一次投彈。

GBU-12的激光引導頭

「我的第二次投彈是在一天夜裡，當時『森蚺』行動快要結束了，我的長機是尼克.迪恩納少校。我們是一支四機編隊，去用激光制導炸彈轟炸沙希果德峽谷中的山洞入口，這是地面部隊要求這麼做的，以便將敵人的武器庫存都封住。目標被命中後，我的僚機看到了一些巨大的二次爆炸，確認了山洞裡儲存的確實是彈藥，前進空中管制員也說我們準確地命中了目標。

前進空中管制員指揮F-14投彈

「這次行動最戲劇性的一幕出現在投彈的時候，那時長機出現在我們的位置上，接著，一枚高射炮彈在他們的右主翼翼尖爆炸，雖然我沒有看見，但我聽得到機組在後面的咒罵！這種隨機的攻擊把我們嚇了一大跳，也是我唯一一次在『持久自由』行動中遇到高射炮。我不知道炮彈是從哪裡打來的，因為我沒有看到曳光彈的痕迹，但我們看到了閃光，只是將它當做炸彈在地面爆炸。

「我所有在『森蚺』行動期間的任務都是夜間任務，我們是一艘夜間航母，一般都是在凌晨升空的。我的工作從22:00開始，起床的時候太陽都已經見不到了。我通常都在中午睡覺，只要你不打開艙門看太陽就行。

「這次部署期間最讓我感到害怕的就是在夜間和KC-135進行空中加油，作為一個菜鳥，我之前沒有空中加油的經驗，所以VF-211中隊決定安排我的第一次空中加油在白天進行。糟糕的是，我作為僚機駕駛著一架備用機在夜間升空，到岸上去執行任務。我們的加油機是一架KC-135，我之前從未和這種加油機飛過，所以不得不靠自己來搞定，但是我后座的高級雷達攔截官給了我很大的幫助。

「駕駛著一架安裝了普惠高涵道比的TF30渦扇發動機的F-14A，滿載著彈藥在高空加油是一件相當困難的事，因為加油機必須飛得很快——尤其是它在任務期間迎面朝你飛來時，飛機上載滿了油料，而且還要跟上你的速度。滿載炸彈之後，TF30發動機在25000英尺高度以上的油門響應不是很好。

滿載炸彈之後，TF30發動機在25000英尺高度以上的油門響應不是很好

「一般來說，把加油管套上錐套後，我們就把左邊的發動機油門置於加力2區或3區，然後調整右側發動機的油門來保持速度——你只是希望加的油比燒掉的油多！當加油機飛到航跡的末端調頭轉向之際，雄貓將在這個高度上失去一些升力，斷開和錐套的連接，直到加油機再度放平，然後重新對接。開加力的時候，你要不斷地踩腳蹬，用尾舵來校正飛機的偏航，而且你一直都在擔心發動機熄火，然後導致飛機失速。」

「森蚺」行動期間，VF-11中隊的F-14B 162911「Ripper 210」正在阿富汗上空和一架KC-135進行空中加油，飛機的前部掛架上掛有一枚GBU-31 JDAM，雄貓在2002年3月11日首次於實戰中使用這種武器（VF-11中隊）

雖然在空中加油的時候遇到過困難，但是駕駛這種格魯曼戰鬥機的海軍飛行員保證了雄貓的每一次空中加油都能順利完成。諸如預警機和加油機之類的輔助機種對「森蚺」行動的成功是功不可沒的，而VF-211中隊的迪恩納少校認為攻擊機群提供空中加油是一件很重要的事情：

「在我看來，『森蚺』行動中最重要的飛機就是大型加油機——美國空軍的KC-135和KC-10、英國空軍的L.1011三星、法國空軍的C-135。通常，我們在抵達阿富汗和巴基斯坦的邊境處與他們匯合，然後帶著我們前往目標區並在那裡徘徊，直到我們完成任務，接著又把我們帶回到航母上。感謝他們在行動期間提供的幫助，油料對於我們來說真的是一個問題。

「從純航空的角度來看，加油機在晚上是沖著F-14而去的，尤其是飛機上掛滿了炸彈後，而且KC-10和KC-135在30000英尺高度上以525節速度飛行，給VF-211中隊的機組帶來了『持久自由』行動中最具挑戰的空中加油。天氣變糟後，在30000英尺高度上和一架美國空軍的加油機對接需要頻繁地打開加力。工作在高空的和飛機的重量加劇了TF30發動機的失速特徵，至少有2支機組在加油時出現了2台發動機全部熄火的現象——一台發動機失速則更加常見。

「夜間開著加力和你的僚機一起飛行會讓夜視儀里一片花白，所以我們決定睜一隻眼閉一隻眼，飛到加油機附近後關掉夜視儀，這從某種程度上降低了『吹風機』的耀眼光線。」

夜間開著加力和你的僚機一起飛行會讓夜視儀里一片花白

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