日本花1300億填海建機場，如今一直沉降，靠906根柱子支撐

溜溜達達看世界，不慌不忙走天涯，今天我們來聊一聊世界上第一座100%填海造陸建成的人工島機場-關西國際機場。關西國際機場坐落在日本大阪灣東南部的泉州近海離岸5 公里的人工島上。它也是全球首個建在人工島上的機場。由於孤立在海中的人工島上，機場與日本本土的地面運輸只能靠長度3.7公里的聯絡橋來聯絡。

關西機場是在城市用地緊張的背景下建立的，它始建於1987年，當時，大阪的擁擠狀況堪稱日本之最，但又因需迫切需要建立一個機場，於是工程師們想到了一個新奇的辦法-在人工島上修建。機場所在的人工島長4000米，寬2500米，耗時3年建成。

當時，有1萬名工人動用80艘船隻挖掘出了2100萬立方米的堆填區。經過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海里填出了5.11平方千米的機場用地。機場終於在1994年9月正式竣工啟用。它也成為當時世界上最昂貴的土建工程，工程總耗資200億美元 (約人民幣1227億元)。在三十多年前的日本，這是一筆不小的數字。

關西機場可以說是當時日本最貴也是最著名的基建工程了，機場剛建成就廣受全球建築界讚譽，被贊為「轟動世界的壯舉」。美國土木工程師協會甚至稱讚它為「新世紀的豐碑」。

但是這座具有劃時代意義的機場卻有一個極大的缺陷，因為大阪灣海底的地質屬於黏土層，是很厚的淤泥，這使得機場從建設之日起就一直在不停的沉降之中，據統計，從機場建成到2001年7年的時間裡，機場所在的人工島下陷了約11.5米。要知道當時建設時的海水深度也不過20米。

有了漏洞必然要不斷的修補，從開放之日起機場方不得不花費2700億日元（約161億人民幣）巨資用於在地下室建造一堵水泥牆以防海水滲入和後續維修。不斷的修補工作令機場方負債纍纍，截止2000年，關西機場累計虧損額高達93億人民幣。儘管深處不斷下陷、負債纍纍尷尬局面，機場方仍從96年起歷時十幾年的時間陸續填海擴大航站樓面積。這意味著關西機場至少在2017年之前都不可能擺脫赤字。 更有一份可怕的預測，隨著全球變暖趨勢的加劇，這座曾經的建築奇蹟或許會在50年後沉沒于海底。

為了讓不斷下陷中的機場仍能在海面保持水平，工程師們想出了一套能讓地層長高的方法，機場地底埋了906根柱子，每根柱子重量700噸，千斤頂能承重300噸。每一根柱子配套4個千斤頂定時把柱子頂高。這套精密設計的調整系統每隔兩個月就要調整一次。

雖深陷下沉風波，在建成20多年的時間裡，關西機場仍發揮了巨大作用，它是日本第二大國際機場，也是日本第一個24小時營運的機場，也是全世界第一座採用民營方式運營的機場。根據2015年數據，關西機場每年總旅客人次約2500萬人，總貨運量約100萬噸，是全球最為繁忙的機場之一。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！