a160蜂鳥垂直起降無人機

a160蜂鳥是一種垂直起降的無人駕駛無人機，是在1998年初由美國五角大樓下屬的國防高級研究計劃局(darpa)與聖地亞哥的邊界航空公司（後被波音公司收購）合作開發的一種無鉸鏈剛性旋翼概念機，該機是用最佳旋翼速度來進行垂直起降的低負載低旋翼速度無人機，它可以高效的進行低馬力巡航，並且續航能力強。這獨一無二的設計讓蜂鳥的航程和續航能力獲得了明顯的升高。

2002年1月29日a-160「蜂鳥」南加州後勤機場成功進行了其首次水平直線飛行。所有的飛行系統，包括電子設備、飛行控制設備、動力裝置、傳動裝置、燃料系統、電動發電裝置、數據鏈路和遙感探測設備都運作順利。

但自從2003年兩架原型機中的一架試飛時落地墜毀事故發生後，再也沒有繼續飛行試驗，直到2004年10月才再次恢複試驗。

在測試中，a-160「蜂鳥」由停機坪自動升起，爬升至離地面15米處盤旋，數分鐘後，該無人機收回起落架，開始測試機動飛行，包括向前及向後的直線飛行，左右滑行及航向操作。在盤旋測試之後，「蜂鳥」無人機進入自動控制水平飛行狀態，飛機爬升至平均海平面1200米以上(距地面360米以上)。在整個自動向前水平飛 行的過程中，飛機基本上達到並保持了45節的航速，並飛離地面控制站數千米之外。在飛行中，通過使用專利變速旋轉翼，「蜂鳥」無人機的旋翼片保持了80% 的最大限度轉數。該旋轉翼的研發是darpa"蜂鳥"無人機項目的關鍵。最後，該無人機返回著陸區域，在操作人員控制下垂直下降著陸，結束了此次飛行。由於天氣條件有所惡化，整個飛行過程持續了約20分鐘。此次飛行之後還將進行持續的飛行測試和展開測試，以便項目小組對飛行中收集到的遙感探測數據進行全面分析。

a160無人機的成功試飛吸引著美國軍方的關注，美特種作戰司令部表示，希望利用a-160「蜂鳥」作為其未來偵察或監視直升機，而美陸軍計劃採用「蜂鳥」作為其未來戰鬥系統計劃的一部分，陸軍還考慮把國防高級研究計劃局的機載通信節點(acn)裝於a-160型平台上，作為信號情報和通信中繼站。現在波音公司又向海軍和海軍陸戰隊推薦a160。

蜂鳥設計航程為超過2500海里，續航能力為30到40個小時。他的模塊化有效負載設計達到了1000磅。這些在無人駕駛直升機史上是前所未有的。機長10.6米，旋翼直徑11米，最大飛行速度約為260千米/小時、最大飛行高度9144米。

a－160無人機採用內燃發動機而不是渦輪發動機，這種發動機使旋翼在飛機燃油、外部條件、有效載荷和飛行高度達到最優的情況下運轉，而且雜訊也相對減弱。

「蜂鳥」有一種可以船頭樹葉等目標的雷達。這種雷達的全稱為超高頻、可穿透樹葉的實時移動目標指示/合成孔徑雷達，在風力平靜的氣象條件下，該雷達的探測距離能超過30千米。裝備上述雷達的「蜂鳥」無人機將用於監視敵方車輛和隱蔽在有樹林遮掩的地形中的部隊，以及低空飛行的飛機，如直升機和超輕型飛機。

原frontier系統公司製造了兩架a-160原型機，一架為3槳葉型，於2002年1月進行了首飛，另一架為4槳葉型，2002年11月進行了首次飛 行，4槳葉型設計比3槳葉型提高升力30%，而飛機只增加很少的重量。

a160採用了波音公司的專利技術—「轉速優化旋翼」(optimum speed rotor，osr)，可根據飛行高度、起飛重量和巡航速度的不同對旋翼轉速進行優化調整。

根據合同，darpa和美國海軍航空系統司令部分別購買8架和10架a160。

它的任務包括偵察、監視、捕獲目標、通信中繼、精確再補給、感測器運輸、最後的精確打擊以及一些特殊行動。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！