佔據標準制高點 中國工況結題進入倒計時

汽車行駛工況是行業內的基礎標準，在影響企業產品錄入公告的同時也直接影響其排放水平和燃油（電能）經濟性的標定。

9月2日，由中國電動汽車百人會（後稱百人會）和中國汽車技術研究中心（後稱中汽中心）聯合主辦的第六期「電動汽車熱點問題系列研討會」在清華大學召開。本期研討會將聚焦「中國汽車檢測工況進展與電動汽車協同發展」，就中國工況（CATC）制定過程的進展和問題，各專家、企業代表紛紛表達了自己的見解。

中國亟需自己的工況標準

「誰制定標準，誰就擁有話語權，誰掌握標準，誰就佔據制高點。」

目前，新能源汽車的能耗、性能（包括電池充放電次數、衰減性等）與續駛里程等重要性能的評價，還是採用歐洲工況（NEDC），弊端非常明顯：

1、不能完全符合我國實際國情，包括交通路況、環境條件等；

2、不能如實反應新能源汽車性能情況，因為傳統能源的工況，評價不了新能源汽車空調、制動能量回收等情況對電能消耗等影響；

3、二是為國外新能源汽車進入我國市場提供了便利，不利於我國自主新能源汽車的發展。

隨著我國汽車保有量的快速增長，道路交通狀況發生很大變化，車輛實際行駛平均車速、能耗和排放與實驗室認證結果差距很大。作為車輛開發、評價的最基礎的依據，開展深入研究，制定符合我國實際道路行駛狀況的測試工況循環，顯得越來越重要。

經過多年的醞釀，工信部下達了「中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發」項目，委託中國汽車技術研究中心牽頭組織行業專家，展開為期三年的全面深入研究，力求制定屬於我們自己的「中國工況」。

里程焦慮 電動車主無法迴避的「痛」

CATC項目執行周期為2015年2月～2017年12月，計劃分兩階段進行，現今已進入第二階段。

會上，中汽中心首席專家李夢良帶來最新的研究成果。

「截止2017年8月1日，已完成對41個城市4600餘輛的行駛數據採集，涵蓋600多個不同車型（輕型車3312輛，重型車964輛，私家車2801輛，公務車150輛，計程車361輛，公交457輛，重型貨車300量，專用車88量）；採集里程近2900萬公里（輕型車約1800萬公里，重型車約1000萬公里，新能源車約330萬輛），平均每天約10萬公里」

除了車輛運行情況，中汽中心還採集了全國40個城市30萬條道路的GIS交通低頻動態大數據，總容量300G。

「我們與百度、高德、滴滴等交通出行等相關公司進行了緊密合作，經過對比數據發現，CATC與第三方平台數據都比較接近，能夠反應出中國實際國情。」李夢良如是說。

對於新能源汽車尤其是純電動汽車，現階段研究結果表明，里程焦慮是普遍存在的現象。

「市面上的純電動汽車普遍公告續航大於150km，但只有約10%的車主單次充電後會形式120km以上，只有約2%的車主會跑滿150km；約80%的車主選擇在SOC=20%～60%的時候充電，只有約8%的車主會用電到20%以下。」

純電動車主有強烈的充電慾望，體現了人們的里程焦慮，純電動汽車尚無法滿足人們的續航里程要求，這是不爭的事實。

集思廣益 促成中國工況早日落地

至於CATC標準落地的時間表，中汽中心相關負責人給出了明確答覆：預計2022年～2023之間，在NEDC和CATC之間做選擇；而2023年之後則確定使用CATC標準，爭取在2025年之前完成標準的落實；標準落地之前也會不斷更新CATC標準內容。

本次論壇會上，各企業代表紛紛出席，對於CATC現階段取得的研究成果，紛紛提出自己的看法，內容可以概括為5點：

1、後期CATC工況能耗及排放數據如何與NEDC工況數據相互換算？

2、我國城市眾多地形複雜，是否可以根據區域、城市類型等範疇來劃分不同的工況標準，以適應不同城市的補貼或其他政策標準？

3、快速起停、定速巡航等新技術對能耗的影響是否應該單獨考慮進去？

4、是否能夠開放現階段的數據成果供各大企業研究分析？

針對各大企業代表等疑問，中汽中心副主任吳志新做了詳細記錄，並希望各大企業能夠支持CATC項目的推進。

「項目投資近一億元，今年年底結題，屆時我們將儘快制定出CATC的落地時間表。同時，我也希望大家能提前做好準備，企業在產品研發、升級到過程中，引入CATC，與現階段NEDC數據進行對比，並向項目組提供反饋。CATC是個造福產業等公益性項目，大家的反饋對項目組來說是十分寶貴的。」

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