南昌摩友雷松有話說：告廣大摩友及公安交通警察書

最新 09-03

【編者按】從今年三月份南昌摩友雷松（網名雷雷）被開禁摩罰單，然後憤然起訴打響南昌反禁摩第一槍，經過了三個月的等待和堅持，最終在八月份於南昌市東湖區法院依法開庭審理，至今尚未宣布最後結果。

幾乎每一個以實際行動反禁摩的摩友都像是深造了一次法律進修班，南昌摩友雷松（網名雷雷）也是如此。為此，他百感交集地有一肚子話想跟摩友們說說，想跟交警們談談。其中有一個看法讓人點贊：違法的主體是每一個人，而不是應交通工具本身。這就說到了交通出行平等的本質上了。

我們認為，在法律容許的範圍內，任何人都有發表自己言論的自由權利。即使其中有些是個人觀點，不見得是群體共識，但這就是對發聲和探討的包容，是對民主法制的不懈追求，是對自身合法權益的努力爭取。

因為我們是摩托，摩托就是我們，所以我們需要這樣的的聲音！

正文

在我的訴訟案開庭前一晚上，在一個摩友群里車友表達了對禁摩令訴訟的反對看法，當然消極反對的說法我也不是一兩次接觸到，一般主要都是出於官本位的慣性思維，而後了解到這個摩友是在騎行和出售水車，也就是走私車，擔心一旦交警由於禁摩訴訟案後加強執法力度會影響到水車的非法使用。

這種擔心很無理，但在當下的環境也很現實，畢竟合法車也被禁行，好像和水車的優點也沒那麼大了。我作為一個普通摩友，從最簡單的角度去思考，能花幾萬塊騎上大排量的頂級機車，應該是一件非常過癮的事情，這裡就先拋開走私車存在的安全隱患吧！然而大家有沒有想過，我們政府為什麼會禁摩？當然這個可以提出很多的靠譜不靠譜的說法：環保，噪音，安全...等等

幾萬塊的水車爽是爽了，可以當大家都騎水車習以為常了後，隨著水車數量增加甚至突發的惡性摩托車交通事故，放鬆執法後水車的泛濫，隨之而來就是一段嚴苛的執法和禁令。

政府之所以會採取禁摩，當然首先是懶政，沒有從人們的出行需要去考慮，乃至對於道路安全執法的方式方法，甚至摩托車駕照的發放也是潦草簡單，這些都導致了違規、違法駕駛行為屢見不鮮，甚至是習以為常。

常見的包括不佩戴安全頭盔，無照駕駛，無證駕駛，闖紅路燈，甚至逆行，蛇行，噪音擾民，非法改裝...這些不良現象也為政府的懶政禁摩令給出了借口和理由。

各大城市的摩托車禁令實施這麼多年，作為使用便利成本低廉的兩輪交通無法被四輪取代，我們只能選擇相對摩托車來說質量低劣的電動車。我國的摩托車產業在這樣環境下不斷的萎縮，發展緩慢，現在已經被眾多東南亞國家超越。印度更成為產銷擁有量上的世界摩托車第一大國，眾多國際大廠的選址也往往旁落於東南亞國家，這對於我們國民經濟和市民出行便利性都是巨大的傷害，而傷害的起始是法制觀念的落後，對社會發展缺乏預見性。

非法騎行走私車帶來的短暫快感，只會導致更大的傷害。與其在放鬆執法與嚴厲禁令中不斷的反覆，不如認真地制定滿足出行需求，有利於提高交通效率的法律法規及執法形式。在這個過程中，摩友們主動積極地尋求合法駕駛摩托車的權利，同時也是在幫助和督促相關部門的不斷改進。

江西省南昌市是中國第一輛軍用重型三輪摩托車的誕生地，長江750就誕生於南昌洪都機械廠。我還記得我一位表哥的第一輛摩托車就是洪都牌的150排量兩輪摩托，當時把我羨慕的不行，經常會去圍觀表哥給摩托車做保養。而如今，洪都機械廠早已退出了摩托車市場，威名赫赫的長江750也只是一個小作坊在仿製。這其中雖有國有企業本身的通病，但是禁摩令的影響也是巨大的，每當想到這個無不令人扼腕嘆息。