這個政策可能逼得你不想買車！看來合資和自主又有一場大戰

這是你需要關注的最後一個汽車類公眾號

今天是周末，

按照慣例更新可能會有點晚，

事實證明也確實晚了。

只想說：

「周末誰還沒個約啊~」

不對不對~

「周末必須準備點不一樣的東西~」

接下來，看它…

可能很多人都發現最近各家車企合資的心好像有點太強烈。

之前先是大眾找上了江淮，並沒有懷疑什麼，總理牽線幫自己家孩子掙點錢很正常。後來日產雷諾合資東風，沒太關注，不解釋。再後來福特居然主動找眾泰合資，這是要幹什麼？

在這裡不得不強調下腦子真的是個好東西~

但是事情發生了總有個前因後果，其實最近的合資潮不管怎麼說都離不開「雙積分政策」。

雙積分是什麼…

官方這樣說：

汽車製造商拿油耗正積分必須降低燃油消耗，拿新能源積分要出售足夠數量新能源汽車。平均燃料消耗量正積分能結轉，能轉讓。新能源汽車正積分可以買賣，但不能結轉。

愛極客解讀這樣說：

傳統車企生產一台燃油車的同時，

必須準備錢補償產生的新能源汽車負積分。

為什麼會出現合資潮

要是實施雙積分，像大眾這種車企想要繼續像以前一樣賣那麼多燃油車，就要賣一定的新能源車，而大眾、福特、日產雷諾旗下基本上是沒有什麼新能源車型的。

所以這個時候它們就要向那些賣了很多新能源車的車企買新能源積分，但是如果一旦跟這些有新能源積分的企業合資，不僅能鎖定這些積分，還能一起生產新能源車順道分一點利潤。

雙積分什麼時候開始

就在各家國外的車企都找好自己的小夥伴之後，財新網發布了這樣一條消息：

工信部的工作人員透露，國內的新能源積分政策將會延後一年也就是2019年開始實施，而平均油耗積分會按照計劃明年實施。

延遲這個問題各個磚家吵個不停，改革開放都已經30多年，雖然自主品牌在一點點的露頭，但汽車市場大部分還是被進口車和合資車霸佔著，一些核心零部件更是被國外的一些巨頭卡的死死的，自主品牌想要翻身並不容易。

很多人覺得儘快推廣純電動汽車，趁很多國外的車企還沒有反應過來，自主品牌還有可能噪起來，但真的所有自主品牌都想造新能源嗎？

比如說這個~

長城真的跟御捷合作要造電動車，不知道以後會不會出紅藍標豪華版老年電動車…

另外還有消息說比亞迪明年開始生產10萬以下的小型電動車，好像不管怎麼說新能源已經是內定的大趨勢。

接下來問題來了，當新能源開始普及…

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