第8批新能源車推薦目錄發布；積分政策將延後一年實施；雷諾日產東風成立電動車新合資公司

本周新能源汽車領域的新聞熱點主要以積分、推廣目錄、中外企業合作為核心。其中第8批新能源汽車推薦目錄發布，95家企業的273個車型入選；北京第四批新能源汽車備案目錄發布；歸來，何小鵬出任小鵬汽車董事長等新聞成為本周關注的焦點。更多熱點，請君慢慢往下看。

1、第8批新能源汽車推薦目錄發布，95家企業的273個車型入選

9月1日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第8批）》，共包括95戶企業的273個車型，其中純電動產品共92戶企業249個型號，插電式混合動力產品共10戶企業21個型號，燃料電池產品共2戶企業3個型號。2017年以來，已累計發布8批推薦車型目錄，共包括184戶企業的2538個車型。

2、全球7月新能源乘用車銷量排行：比亞迪宋PHEV首次奪冠

全球新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場7月份的銷量達到近88000輛，增幅達到40%。今年前7個月的累計銷量已超過50萬輛，同比增長43%，市場份額超過1%，全年銷量突破100萬輛確定無疑。7月車型銷量全球排第一的是比亞迪宋PHEV，這款新車僅僅上市4個月就首次獲得銷量冠軍，銷量為5069輛，同門師兄比亞迪e5也以2946輛的成績，上升至第七位。

3、交通部發文促冷鏈物流車發展 鼓勵使用新能源冷鏈車

近日，交通部發布《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，鼓勵多溫層冷藏車、冷藏集裝箱、冷藏廂式半挂車、低溫保溫容器等標準化運載單元以及輕量化、新能源等節能環保冷藏保溫車型在冷鏈物流中推廣使用，提高冷鏈物流裝備的專業化、標準化、輕量化水平。

4、北京第四批新能源汽車備案目錄發布

8月28日，北京市經信委發布「北京市示範應用純電動小客車產品備案信息（2017年第4批）」，共有東風E30L/俊風ER30、海馬@3、奇瑞艾瑞澤5e、北汽EU300、北汽新能源EC200/EC180/LITE/EV300、重慶長安逸動ev等7家企業的10款車型入選。8月25日，北京新能源汽車產業協會公示了第4批新能源備案目錄的專家審核結果，江淮iEV7和奇瑞瑞虎3xe兩款車型未通過審核，需按專家意見補充相關材料。

5、聯手攻打CATL三元鋰壁壘，國軒高科/比亞迪動力電池布局解析

合資很熱！

先有福特牽手眾泰，後有東風聯合雷諾日產，為應對雙積分政策新能源汽車界風雲不斷。作為「心臟」，動力電池不甘示弱。8月30日，國軒高科股份有限公司（「國軒高科」）發布公告表示，公司全資子公司合肥國軒擬與比亞迪等合作成立公司，從事於鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

6、納川股份收購星恆電源61.59%股權 拓展動力電池業務

9月1日，停牌4個多月的納川股份(300198)發布繼續推進重大資產重組暨股票復牌公告。公司擬收購標的為星恆電源的股權。 截至目前，公司控股的泉州市啟源納川新能源產業股權投資合夥企業以18.64億元的價格收購星恆電源股份有限公司61.59%的股權，公司在股票復牌後將繼續推進重大資產重組事項，完成對星恆電源的整體收購。

7、何小鵬出任小鵬汽車董事長

2017年8月29日， UC聯合創始人何小鵬加入新能源互聯網汽車公司——小鵬汽車，並出任公司董事長。何小鵬在當天小鵬汽車全員大會上對以往團隊取得的成績，以及對達成階段目標兌現承諾的堅持態度表示了肯定。

8、新能源積分辦法終究還是被「公關」了

中國新能源汽車積分政策將延後一年至2019年開始實施。接近工信部的人士確認上述消息。另有知情人士稱，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃於2018年實施。

9、21700動力電池風暴來襲，八家企業已規劃布局

自今年年初特斯拉宣布生產21700動力電池，並將其應用於Model 3車型以來，21700動力電池風暴就席捲而來。繼特斯拉後，三星SDI、億緯鋰能、遠東福斯特、猛獅科技、深圳比克、力神、天鵬電源等電池企業都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池企業表示正在進行技術儲備。

10、新能源汽車積分為什麼可能延期？除外資因素還有三大難題待破解

8月30日有媒體爆出消息，我國新能源汽車積分政策將延後一年至2019年開始實施，2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變，平均油耗積分按計劃於2018年實施。從第一電動長期跟蹤獲悉的情況來看，直到上周之前多個核心信源均表示「雙積分辦法」會如期執行。工信部裝備工業司汽車處處長白華則表示，還在履行發布程序，近期就會發布。

11、濟南車展觀察：野蠻生長期終結，四大變化考驗低速電動車企「生死」

8月25日至8月27日，「 2017第6屆山東國際節能與新能源汽車展」在山東濟南會展中心舉行。作為低速電動車行業最大的展示舞台，濟南秋季展因為開啟「金九銀十「旺季，往往要比3月春季展來得更加熱烈，參展企業一如既往地賣力秀著品牌和車型。但在這聲勢浩大的浮華背後，人氣明顯下滑、新玩家新產品銳減、鋰電產品有價無市等問題凸顯。但另一方面，展會也透露著市場向著優勢企業集中、領先企業加強品牌化等行業向上發展的信號，是行業日益規範的好現象。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！