凱迪拉克ATSL低配優惠後不到22萬，24萬起售的新君威GS賣給誰呢？

前一段時間，老劉去武漢光谷別克4S店體驗了下2017款新君威，作為換代產品，新君威總體來說還是不錯的。不過那次去沒見到換代的君威GS，其實君威GS這個車老劉個人還是比較喜歡的，上一代的GS後期優惠非常大，我記得高配車型大概有5萬的優惠幅度，但依舊銷量不好，這是為啥呢？老劉感覺通用自家的凱迪拉克ATSL是個很重要的影響因素。如今，君威GS已經換代，銷量低迷的情況是否會有所改觀呢，還是先來看看新款君威GS這個車本身吧，很多人估計還沒見過，老劉今天就來說說這款車：

2017款君威GS，看這前臉確實跟普通版君威還是有一定差異。GS的前臉攻擊性非常強，中網格柵從豎型變成了折線型，也更為密集，在右邊有鮮紅的GS標識。前保險杠造型也不一樣，車頭左右底部的通風口加了鍍鉻裝飾，不過實際是封死的，上面帶有前雷達。圖中這台頂配GS的大燈配置還是比較高的，採用的是Matrix矩陣式LED大燈，有30個發光體，帶有8種照明模式，這完全不輸奧迪燈廠。

側麵線條與君威差異不大，尺寸上也幾乎一樣，只有長度加了7毫米。君威GS的尺寸為4909*1863*1461，軸距2829。

車尾與普通君威的差異主要是後保險杠部分，GS多了個包圍，在車尾底部邊緣多了兩個反光亮條，線條更為豐富。排氣為雙邊共兩出，造型也不一樣，GS做了四邊形鍍鉻尾喉包邊，而普通版2.0T君威是圓形的尾排，1.5T君威是隱藏式排氣。

君威GS定位於運動型B級轎車，在輪胎配置上還是與君威有所區分，用的是18寸合金輪轂，這個倒是比上一代的GS頂配小點，上一代頂配用的19寸的。輪轂造型是五幅式，比較粗壯，顯得很有力量感。制動跟上一代車型一樣，用的Brembo的卡鉗，前四後六活塞，輪胎規格四輪均為245/45 R18,品牌為馬牌的MC5系列。

內飾布局跟普通君威沒啥差異，中控上方是一塊8英寸的彩色大屏，支持觸控，內置了多媒體越來系統、電話、導航、駕駛模式調整、車載互聯等功能，車載互聯支持蘋果的CarPlay。旁邊是兩個空調出風口，下方是空調溫度調節、座椅調節、通風等按鍵。用料上，座椅都是真皮，中控台跟門板部分也為真皮或者軟性材質，做工還算細膩，手感質感都不錯。

方向盤是三幅式設計，用真皮包裹，中間部分進行打孔，底部比較平，強調運動屬性。多功能按鍵集成了定速巡航、音響調節、電話藍牙燈功能，還帶有換擋撥片，這個在普通君威上是沒有的。

儀錶盤是液晶式+機械式，帶有HUD顯示，中間部分屏幕是液晶式的，兩邊部分是機械式。錶盤中間有GS的專屬標識，中間是速度表，左邊是轉速跟水溫表，右邊是電瓶電量跟油料表。

GS的座椅跟普通君威不太一樣，用的運動型座椅，座椅椅墊的寬度跟長度都比較合適，腰部側面更加厚實，包裹感、支持性比較好。座椅主副駕都支持電動調節，包括各種角度以及腿部支持調節功能，GS的座椅得到了德國脊背健康協會的認證，在座椅調節按鍵上方有AGR的銘牌標識，可以說規格還是比較高的，在這個價位的車裡不多見。

後排空間跟普通君威也沒啥兩樣，中間地板基本沒啥凸起，與上一代比有了比較明顯的進步，達到了主流B級車的水平。後排配置了空調出風口及USB充電介面。

動力部分，君威GS採用2.0T渦輪增壓四缸發動機，這個跟普通君威2.0T車型是一樣的，最大功率261馬力，峰值扭矩350牛米，搭配9速手自一體變速箱，百公里加速成績7.2秒，但據說實測成績比這要好，可以跑到6秒多，在2.0T車型里算是比較快了，當然比起ATSL實測6秒左右的成績還是有點差距。

君威GS的前懸採用麥弗遜式獨立懸架，後懸是多連桿式獨立懸架，這個跟其他君威所有車型都是一樣的，不過多了一個軟硬調節的功能。

價格方面，目前君威GS在老劉所在的武漢基本沒有優惠，500塊錢的優惠前提還是要加裝飾，所謂的綜合優惠。而凱迪拉克ATSL在武漢的市場報價最低配是21.38萬，這個價格的前提也是需加裝飾或者店內貸款，但不管怎麼說，君威GS就價格上來說跟優惠後的凱迪拉克ATSL比完全沒有優勢了。老劉預計君威GS後期會有較大幅度的優惠，特別是高配車型，裸車接近27萬的價格買賬的人顯然不多。但君威GS跟同價位凱迪拉克比也不是沒有優勢，主要是空間更好，凱迪拉克的後排跟後備箱都是硬傷，配置相對更高，售後保養也要便宜點，油耗應該比ATSL也要低點（老劉自己開ATSL武漢純市區一般12-15個油），如果後期優惠比較大，還是有一定性價比，能搶食部分ATSL或者英菲尼迪Q50L的部分客戶。

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