FAA經典好書，每個飛行員都該學會和掌握的風險管理！

安全飛行：像CRM一樣，每個飛行員都應該掌握風險管理的知識和擁有規避風險的能力，這些都是安全飛行的基礎。

也許你可以安全飛行，有一套自己的管理方法，也不知不覺地運用了一些風險管理的方法。比如：除了公司的最大側風標準，每個人都有自己決斷的標準。如果很久沒有飛過模擬機和實際大側風了，不是必須非要在公司規定的最大側風時還勉強落地，稍稍降低一點側風標準對安全絕對是有益的。

需要提高自己的理論水平，這裡有風險管理的理論知識，看看哪些知識和技能還是你需要提高的。

這本書適合從C172學員到B737、A320，以及B747、A380等所有級別的飛行員學習和使用。

而這本書也是飛行圈翻譯組精心翻譯，對其中很多字、詞、用語進行了推敲和重新解讀。

序

受飛行圈同仁信任和委託，飛行圈翻譯組（風險管理手冊組）有幸參與了FAA《風險管理手 冊》的翻譯與審校工作。這個項目從17年3月開始，先後有9人參與到項目中來。薄薄的一本手冊，本來應該很快完成翻譯，付印面世。然而前後卻歷經數月，二檢三校，推遲到9月初才與 讀者見面，其中的曲折，作為參與者一員是最清楚不過。

最初，倪海雲老師推薦此書時，實話說我們都沒有太在意。作為飛行員，我們對於飛行圈先後推出的《精飛空客320》、《精通大飛機運行與性能》、《精通波音737》、《精飛波音737之MRG》、

《疲勞風險管理》和《航空知識手冊》這樣的知識性和技術性的文獻更為看重也更感興趣，認為其更有指導性。但是當我們真正著手開始翻譯這本手冊，才發現與我們當初的理解還是差別不小。

首先，作為一本更偏向管理理論的書，書中的用詞用語都非常講究，這給新成立倒也身經數戰的飛行圈翻譯組（風險管理手冊組）帶來了不小的挑戰。如何才能在尊重原著，保持嚴謹的同時照顧到中國讀者，尤其是航空業讀者的閱讀習慣？翻譯組的成員們著實花費了不少的心思和心血。每一個詞語都再三推敲，每一個句子都精心組織，將英語原文偏技術性的語序轉換得更符合中文語法和習慣。細細讀來，其中的靈思巧智不時閃現。

第二，西方的許多管理理論體系，會在羅列歸納理論的同時，提供研究者和學習者更為具體實用的工具模型。比如波士頓矩陣分析，或者 SWOT模型。這本書也是一樣，書中既有對於理論的歸納和概括，又有IMSAFE、5P檢查單這樣一些可以方便記憶，隨時可以靈活使用的實用工具模型。這和我國的一些管理理論甚至管理哲學有著不同的特點。習慣了「青鹽少許、山椒適量」的我們，在面對紛繁複雜的風險分析時，也有了更為實用趁手的工具。藉助這些工具，我們可以更為容易地將面臨的、已知的、甚至潛藏的和未知的各種危險源及其風險加以識別和區分，對其進行歸納分類，甚至將其量化。舉個例子來說，在實際運行中，如果飛機上突遇發動機火警，到底是先滅火，還是先接通自動駕駛？是先聯繫管制，還是先做檢查單？如果遵循「Aviate、

Navigate、Communicate」這樣一個朗朗上口，像順口溜一樣的口訣或者心法，輕重緩急，孰先孰後就一目了然，也自然可以處變不驚。而風險管理這樣一個繁雜宏大的命題，到底應該如何入手，從哪裡切入呢？有沒有像QRH或者剛剛提到的「Aviate、Navigate、Communicate」這樣的工具可以借鑒和使用呢？這本書就提供了思路和解決方案。

再者，這本書照顧到了從私照初學者到航線飛行員，甚至航空公司管理者等等諸多層面。雖然案例多為通用航空和私人飛行相關，但是淺顯的例子卻反映出多層次的問題，不管你是哪個層面的讀者，都能從中找到不少可以借鑒的思路和角度。

與之前的幾本讀物不同，這次飛行圈決定將此書英語原文與中文譯文一同印發。其中的用意，是這樣理解的：一來，讀者對照閱讀，可以更為方便的記憶和理解其中提到的工具，比如剛剛說過的IMSAFE檢查單和5P模型，顯然用英語來記憶更為方便準確。二來，對於西方航空理論感興趣的讀者，也可藉此機會，或者以此為入口，了解和品鑒一下「他山之石」的風格與「硬度」。三來，有了飛行圈翻譯組諸位辛勤地鋪墊，讀者亦可藉此契機對於英語中一些涵義深遠，用法靈活的詞語和句子有一個更為形象和準確的理解。對於閱讀航空方面的英語文獻不無幫助，順便也可從中品味語言與翻譯之妙。比如，書中提到「飛行員必須要考慮到包括』Form、Fit and

Function』的飛行各方面」，這個3F到底什麼意思？應該怎麼理解呢？不妨賣個關子，請諸君書中一解吧。

飛行圈翻譯組 風險管理手冊組 陳喆等

2017 年秋

飛行圈正能量

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