中國正向世界出口「單車共享革命」，拒走優步老路

北京，一個曾經被自行車統治過的城市，再次被兩個輪子「佔領」。首都北京就是整個中國的縮影。現在，中國的共享單車創業者們已將目光從國內轉向海外。日前，《華盛頓郵報》刊登記者西蒙·丹尼爾的文章，聚焦中國共享單車的海外發展狀況，現編譯如下：

在中國，租一輛自行車，你所需要的只是一款手機app，停在人行道上的無數自行車中的任意一輛便是你的了。你掃描一個二維碼，騎車上路，你可以將它鎖在任何地方，然後離開。

中國耗資10億美元的「單車共享革命」已經改變了全國各地城市的面貌和出行感覺，相關app的下載量已超過一億次，數以百萬計的自行車已被騎行過數十億次。

現在，它正在走向全球。

無樁式停車更易推廣？

上個月，一家名為Ofo的中國公司首次進軍美國市場，將1000輛自行車運送到西雅圖的街道上，並計劃在全美範圍推廣。

從義大利到哈薩克，從英國到日本，從亞洲最綠色城市新加坡到最擁堵的曼谷，Ofo和其主要的中國競爭對手摩拜單車正在全球範圍內展開一場高速競賽。

他們均在全球150多個城市運營著超過700萬輛自行車，其中大部分在中國，而且最近均吸引到了6億至7億美元的新資金，為全球擴張提供資助。

它們被稱為「自行車界的優步」，而事實證明，它們比美國當地基於智能停靠站的單車項目更受歡迎。

紐約的花旗自行車項目，擁有1萬輛自行車和23.6萬名用戶，業務規模全美最大。但與北京相比相形見絀。那裡擁有70萬輛共享自行車和1100萬名註冊用戶，幾乎佔到首都人口的一半。

北京，一個曾經被自行車統治過的城市，再次被「兩個輪子」「佔領」，而且最近大多數騎車者似乎都在使用共享單車。

更環保、更健康，自行車不僅可以讓通勤者解決公交「最後一公里」問題，同時還能減少汽車使用量，從而緩解交通擁堵和空氣污染。

與華盛頓和倫敦的「有樁停車」模式不同，中國的共享單車並不需要政府補貼，而且已經催生了新的競爭對手。

在西雅圖政府取消了補貼計劃後，加州的Spin公司和LimeBike公司以微弱的優勢戰勝了Ofo。

Ofo眼下正在其「領英」頁面上打出廣告招募大紐約區的地區主管，而摩拜單車則為達拉斯/沃斯堡、芝加哥、舊金山和紐約等地的職位打廣告。

反對的聲音來自哪裡？

用戶的爆炸式增長證明了它們的成功，但它們在受到歡迎的同時，也在一些地區引起反彈。

在中國，一些自行車堵塞了人行道，並在地鐵站、購物中心、辦公樓和道路交叉口不守規矩地停放。

一些閑置或者損壞的自行車被隨意丟棄在公路、河流、公園、建築工地或橋下。上海市政府已沒收了數千輛非法停放的自行車。

最近，政府呼籲暫停在街道上放置更多自行車，並要求相關公司儘快完成亂停車輛的清理工作。

然而，與以往相比，中國官員對這一蓬勃發展的新業務表現出相當柔性的監管姿態。

在上個月發布的指導方針中，國務院歡迎共享單車作為「綠色城市交通系統」的一部分，但敦促地方政府「確保自行車的合理配置，並避免某些地區的過度供應」。

與優步不同，單車共享公司並沒有激怒計程車司機等既得利益集團，但可能會遭遇來自西方監管機構和公民團體的反對。

今年1月，中國的小藍單車公司在未經允許的情況下，將數百輛自行車放置在舊金山街頭。

城市主管亞倫·佩斯金稱它們為「公害」，並威脅要對這家「傲慢」的科技公司採取法律行動。

舊金山公民組織「美麗舊金山」的成員達西·布朗在《舊金山考察家報》上寫道，小藍單車是一家「流氓」公司，「給我們的公共空間帶來了混亂」，並「威脅到我們城市的美麗和宜居性」。

小藍單車說，該公司已經從舊金山撤出了自行車。在新加坡，3萬輛自行車的到來引發複雜的反應。據報道，一些人將它們稱為「威脅」。

社會公眾意識的測試？

從某種意義上說，自行車共享計劃是針對社會的測試，檢測社會群體能否照看公共物品。

在中國，人們經常會發現斷鎖、少了輪子或二維碼被劃壞的自行車。

但這似乎被人們對數字產品、電子商務以及通過智能手機實現操作的熱情所壓倒——北京大學教授傑弗里·陶森稱其為「對移動設備的高度採用，加上中國移動支付的全面普及。」

在英國，摩拜單車今年6月在曼徹斯特的市場投放，被故意破壞行為弄得一團糟。

據報道，警方在最初的10天里記錄了20起破壞事件，一些自行車被扔進了運河。

「這就是為什麼我們不能擁有美好的東西」，一位曼徹斯特人在推特上評論道。「這真是一種恥辱。我愛那些自行車——總有人想毀壞東西」，另一位市民說。

「我們選擇了相反的做法」

然而，更多的曼徹斯特人熱情地擁抱他們的「新玩具」，摩拜單車公司負責海外推廣的副總裁克里斯·馬丁說-。

甚至有報道稱，人們正在清理這些自行車或跳進運河將它們打撈上岸。

該公司已經排除了小藍單車或優步所採取的方法，轉而在投放市場前與當地政府密切合作，讓他們決定到底需要提供多少輛自行車，以及何時發布停車指南。

馬丁說，「優步的模式是忽視甚至顛覆當地政府，以超出政府控制的規模大肆擴張，然後請求原諒和許可。我們非常明確地選擇了相反的做法。」

這些公司希望通過一些獎勵措施來鼓勵更好的使用行為，降低相應的不良行為。比如用戶舉報破損或非法停放的自行車，可以得到積分獎勵等。如果你的積分太低，你的下一次騎行可能會變得更昂貴。

Ofo最初是北京大學的一個學生項目，26歲的創始人戴威現在經營著這家價值30億美元的公司。

因此，Ofo將進軍英國的首批城市選在劍橋和牛津等大學城也就不足為奇了。

專家們認為，經濟模式仍然很模糊：在中國，短途騎行是免費的，而很多用戶說他們實際上什麼都沒有支付。

但戴威表示，單單就維護和更換破損自行車的成本而言，Ofo估計在年底前就要倒閉了。

不過，陶森看到了在自行車上植入廣告增加收入的潛力，以及付費訂閱的舉措。他對海外推廣也持樂觀態度。

他在自己的網站上寫道，「我對這些公司的喜愛之處在於，它們暴露出人們過去擁有或租賃自行車的一貫方式是多麼不方便。

現在，你再試試，能不能說服生活在上海的人們買輛自行車，然後停在他們公寓里。」

來源：上觀新聞
作者：安崢

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！