汽車高速穩定性好的原因是因為汽車又大又重嗎？其實真實的原因是這兩個！

大家在一起談論汽車時，經常會說某些車型的高速穩定性好，某些車型的高速穩定性差。並且很多人都認為，汽車的高速穩定性好的原因是汽車車身很重。還有一些人認為SUV車型又大又重，所以高速穩定性一定很好。那麼事實究竟是什麼呢？究竟是什麼因素使汽車高速穩定性好呢？今天我們就來討論一下這個問題。

首先來說說什麼是汽車的高速穩定性。

汽車在高速行駛的時候方向沉穩，整車震動小，行駛，超車，變道、剎車的時候車身平穩，可控能力強，這種現象我們就說這台車的高速穩定性好。反之，如果一台車達到一定速度後，車身和方向盤抖動，噪音開始增大，車輛比較難控制，方向盤發輕，輪胎抓地能力變差，汽車對於外界的擾動反應過於敏感，我們就說這台車高速發飄，穩定性不好。

一般涉及到這個問題，大家都會拿歐美系車和日韓系車作對比。大家公認的是：歐美系車在高速的時候更穩重，即使是一款小型車跑到190公里／小時以上仍然能給人穩定的感覺；而日韓系車即使是中型車，在車速超過180公里／小時以後會覺得明顯發飄，給人底氣不足的印象。

很多車友將這一差別的根源歸結為車重：在多數人看來，歐美系車一般用料更足，鋼板更厚實，車本身很重，所以在高速行駛的時候壓得住，風「吹不動」車輛，從而車輛的高速穩定性會表現更好；而日系車則相反，鋼板薄，車身輕，被風一吹就跑了，高速穩定性自然就不好。那麼事實是這樣嗎？

我們來對比一些常見車型的車重：

大家可以看到，同級別的日系車和歐美系車相比，重量不但不低，相反還會高一些，這又如何解釋呢？事實上，「發飄」與車身重量並沒有直接聯繫。說一個很極端的例子，一台大貨車和一台小轎車哪個高速穩定性更好？即使大貨車的車重是小轎車的十幾倍，我們仍然會說小轎車的高速穩定性更好。那麼影響汽車高速穩定性的究竟是什麼呢？其實最主要的原因有兩個，一是汽車的空氣動力學，二是車輪的陀螺效應。

先說說汽車的空氣動力學對汽車高速穩定性的影響。

汽車在高速行駛時，受到的主要阻力就是空氣阻力。當車輛在80km/h的速度行駛，就要有60%的動力輸出用來克服風阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當車輛速度超過200km／h，就要有超過85%的動力輸出是用於克服空氣阻力，空氣阻力大致可以分為兩種，分別是摩擦阻力和壓力助力。其中的壓力阻力又可以分為形狀阻力、干擾阻力、誘導阻力和內循環阻力。而誘導阻力就是使汽車上升的力。

汽車行駛時會將空氣分為兩部分，一部分向上從車頂走過，一部分從車底走過。由於從車頂走過的空氣流速大於從車底走過的空氣流速，根據流體力學的原理，流速越大壓力越小，所以汽車會產生一個向上的升力。這個升力會使汽車附著力下降，操控性變差，如果這個升力大到一定程度，汽車就會「發飄」。要想讓這個升力變小，辦法就是增大車低空氣的流速同時減小車頂部分的流速。常見的做法是在汽車底部安裝護板，讓汽車的底部變得非常平坦；同時在車尾部設計空氣擴散器，讓空氣更快的流過車底。另外就是在汽車上部安裝擾流板，這樣就會讓空氣在流經汽車車身時對汽車施加一個向下的壓力，這個壓力越大車輛行駛越「穩」，車輛高速穩定性越好。但是過大的下壓力會造成汽車輪胎負荷過大，摩擦阻力增加，進而增加油耗。

空氣動力學是解決汽車「發飄」最有效直接的方法，一些跑車，還有F1賽車，這些車型的高速穩定性都非常好，它們的車身設計也都比較奇怪，有一些空氣流通的孔洞和擾流板，主要的目的就是利用空氣的壓力，增加汽車高速行駛時的附著力，把汽車牢的「按」在地面上。

影響汽車高速穩定性的另一個重要因素就是車輪的陀螺效應。很多人對這個概念很陌生，事實上，很多民用車的高速穩定性主要就是由它決定的。

那麼什麼是陀螺效應呢？簡單來說，陀螺效應就是旋轉的物體有保持其旋轉方向(旋轉軸的方向)的慣性。當一個圓形物體高速旋轉時，它就會產生一個極強的穩定性，就像一個在冰上高速旋轉的陀螺輕易不會停止和傾倒一樣。大家都知道中國的航天事業很發達，發射火箭的成功率很高。在火箭中，有一個很重要的設備就是陀螺儀，它是火箭導航和控制姿態最主要的裝置，它的原理就是利用高速旋轉物體產生的穩定性來實現的。

那麼汽車在高速行駛時哪個部位能產生陀螺效應呢？是車輪，四個車輪。當車輪高速旋轉時，四個車輪就相當於四個巨大的陀螺，把汽車的車身給穩定下來。那麼什麼情況下陀螺的穩定效應更強呢？那就是陀螺在直徑更大或更重的時候。所以，如果汽車使用更大的輪圈，更大的輪胎，更重的車輪 ，都會產生更大的陀螺效應，如果同時再配合較輕的車身，汽車的高速穩定性就會更好。

大家看F1賽車，都會感覺它們的車輪與車身的比例極不相稱。車輪太大了。它們之所以使用這麼大的車輪，最重要的原因就是利用車輪的陀螺效應來穩定車身。所以，F1賽車的車重不到600kg，卻能在時速超過300km時穩穩抓住地面，是空氣動力學和車輪陀螺效應共同作用的結果。

一些跑車也使用了很大的車輪，目的仍然是穩定車身。它們的車身普遍較輕，再加上巨大的車輪，可以在時速超過200公里/小時仍然具有極強的穩定性。還有一些大型SUV，比如陸地巡洋艦、普拉多、途樂等，這些車的車身都很重，但無一例外都配置了巨大的車輪，所以這些車的高速穩定性也很好。但是與同級別的轎車相比還是有差距。

反觀一些城市SUV，它們安裝了巨大的車身，但是車輪卻不大。這種車在高速行駛時，車身會遭遇很大的空氣阻力，同時也會受側向風和誘導阻力的影響，所以車身會很不穩定。如果車輪不能產生比較大的陀螺效應來穩定它，那麼它的高速穩定性就會很差。還有一些轎車，配置了非常小的輪圈，這種車的高速穩定性一定不會好。

老侯點評

汽車的高速穩定性是汽車的重要性能。在一般人的印象中，汽車越重高速就越穩定，其實並不是這樣。車重只是會讓汽車在顛簸路面上振動小一些，同時抗側風的能力強一些。真正決定汽車高速穩定性的是汽車的空氣動力學和車輪的陀螺效應。至於說SUV的高速穩定性與轎車相比好不好，你還是親自去試一下就知道了。不過事先我要提個醒：千萬注意安全，不要用開轎車的方式去開SUV，否則 非常危險！

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