兩次擊落大韓航空班機的客機殺手，冷戰一結束就被勸退

1983年9月1日凌晨3點，從紐約JFK國際機場返回漢城的大韓航空KAL007航班已經飛過了大半航程接近日本，在這個普通的不能再普通的日子，這架波音747-200客機上的200多乘客還在沉睡中，卻沒料到大難臨頭。3點26分，它因為偏航闖入庫頁島上空被一架蘇聯防空軍的蘇-15TM型截擊機發射的2枚紅外空空導彈擊中後墜毀，269人無一生還。

蘇-15TM型截擊機

這就是震驚世界的大韓航空007航班被擊落事件。圍繞這一時間的善後，蘇聯和美國、韓國乃至日本展開了激烈的交鋒，多年來圍繞這一事件背後的猜測和陰謀論不斷，而被認為是擊落事件元兇的蘇-15截擊機也因此而得了一個客機殺手的稱號，這種70年代蘇聯國土防空軍（PVO）最重要的截擊機因此名聲大噪。

日本宗谷岬的慰靈碑

說它是客機殺手，還真不是冤枉。KAL007航班被擊落5年前的1978年4月20日，同樣是大韓航空的KAL902航班從巴黎起飛經過美國阿拉斯加州安克雷奇市加油後飛往漢城，結果這架波音707-320客機因為磁羅經失靈，鬼使神差般的偏航飛入了戒備森嚴的蘇聯摩爾曼斯克市附近，被起飛攔截的蘇-15截擊機使用空空導彈擊傷，乘客2亡13傷，機長犯了不可饒恕的錯誤後，拚命駕駛飛機成功在冰面上迫降，保住了大多數乘客的性命。

在摩爾曼斯克附近迫降的KAL902航班

拋開事件本身，可以看出在冷戰東西方對峙的最前線，蘇-15截擊機無疑是扮演了重要的角色。這種雙發、三角翼（後期TM型為雙三角翼）的高空高速截擊機於1967年開始在PVO服役，它取代了PVO當時服役的蘇-9及其改進型蘇-11，以及雅克25型截擊機，總產量達到了1200多架。

蘇-15TM的「颱風」-M雷達以當時的標準性能不錯

蘇-15在當時擁有蘇聯截擊機中很完善的雷達火控和自動截擊系統。以擊落KAL007航班的蘇-15TM為例，使用「颱風」-M 機載雷達、SAU-58 自動控制系統，在高空擁有70公里的搜索距離，能夠使用半主動雷達制導的R-98MR和紅外製導的R-98MT型空空導彈（北約稱為AA-3「先進阿納布」），射程達到23公里，性能堪比越戰時期的美製AIM-7E空空導彈。

R-98MR型半主動雷達制導空空導彈

三角翼、雙發、兩側進氣，蘇-15截擊機在整體布局上和我軍的殲-8II殲擊機很類似，堪稱是殊途同歸的異國兄弟。但在中距攔射能力上，我軍的殲-8II家族中直到2000年裝備了1471型脈衝多普勒機載雷達的殲-8H型出現後，才大幅超越了蘇-15的能力，當然由於採用了電路控制的差動平尾和先進得多的霹靂-8格鬥空空導彈，殲-8II如果和蘇-15狗斗，優勢會很大。

殲-8DF型，霹靂8讓其格鬥能力比蘇-15強不少

被北約命名為「細嘴瓶」的蘇-15，在蘇軍中一直服役到1993年。1990年11月19日，北約和華約22個國家（最初談判時為23國，兩德在1990年10月3日統一為一個國家）在巴黎正式簽署《歐洲常規武裝力量條約》，因此蘇軍不得不淘汰了空軍中很多蘇聯時代的老戰機，如蘇-15、米格-23、米格-25、米格-27等，只保留米格-29、蘇-27等先進戰機。

所以現在，再也沒有一架「細嘴瓶」能夠呼嘯著升空，而和它面貌類似的中國兄弟，還在唱著那首《365個祝福》，奮戰在中國的天空中。

『作者：非著名鍵盤俠烏龍（公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！如需轉載，請先聯繫作者』

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