韓國哭了：百億訂單被中國搶走，中國：太強也是錯？

前幾天發生了一件大事，8月20日，法國達飛，和中國造船公司簽署了建造意向書，向我國訂購9艘，2.2萬TEU級超大型集裝箱船，每艘船造價最高可達1.6億美元，總訂單額達到了，約96億元人民幣！成了史上最大的一筆，集裝箱船訂單

韓國現代重工業公司，三星重工業公司和大宇造船海洋公司，都參與了這場訂單競爭，這三家韓國造船公司，在世界上都是處於領先地位的，韓國業界也曾一度預測，現代重工業公司將會拿下這個訂單

然而，最後這筆近百億的大訂單，卻被我國收入囊中，煮熟的鴨子飛了，韓國媒體對此紛紛表示，「簡直是切膚之痛」，翻譯一下就是：

之後他們把矛頭直指中國，韓國網友紛紛吐槽道：「韓國造船業做不成霸主，全怪中國！」

？？？？

不只韓國人喜歡怨我們，全世界哪裡出了事，外國人都喜歡怪我們

韓國造船不景氣，怪我們，日本丟了澳大利亞的500億潛艇訂單，聲稱澳大利亞是因為中國反對，害怕失去和中國的貿易夥伴關係，才沒有選擇日本，所以他們丟了這500億潛艇訂單，全怪我們

美軍艦隊在南海巡航被撞，美國媒體聲稱遭到了黑客攻擊，背後主謀不是俄國就是中國，又怪我們

連韓國有了霧霾，都要怪我們

韓國的造船業，不過是罵我們的其中之一，為什麼他們要罵我們呢？那是因為中國造船崛起的歷史，就是一部瘋狂打臉韓國的歷史

20世紀70年代開始，韓國造船業就飛速發展，很快擊敗日本成為了世界第一，韓國的幾大造船廠，雄踞著世界造船的頭幾名

而這個時候的中國，在造船業一窮二白，遠遠落後世界先進水平，整個中國造船在全球的份額，僅僅只有4%-7%左右

所有人都認為「中國的製造業就是不行」，但是我們不這麼覺得，再好的技術，還不都是一點點學來的？不會，我們就虛心學習，就拿一件簡簡單單的刷漆來說，以往我國造船，只要油漆刷上去就行，根本不知道怎麼刷科學，造出來的船出一趟遠洋，回來就銹跡斑斑，根本不能看

造船業開始復甦時，我們請了日本的油漆商來指導，日本人要求十分嚴格，要按照瑞典的標準刷漆，鋼板上的銹除不凈不行，但是除太光也不行，刷太厚不行，太薄也不行，天太冷不刷，太潮也不刷，就這樣一點一點糾正，我國工人給船刷出來的漆，才算是符合了國際標準，這樣的船出國一年回來，還是嶄新的一樣

雖然我們欠缺的東西很多，但是我們願意一點一點學，而我國海岸線很長，內陸也有眾多大江大河，船舶的市場又很大，非常利於造船業

在所有造船工人的辛勤苦幹下，短短几年時間，國內就遍布了數千家船廠

2008年，我國造船產量成功超越日本，躍居世界第二，所有看不起我們的人，都被我們狠狠打臉

這個時候，韓國人又說，中國的造船業創新不行，只能造低端廉價的船隻，高端船隻還是韓國在行

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的確，那個時候的中國造船業，以低端船、廉價船為主，雖然在世界造船業的比重越來越大，但也僅僅只是造船大國，距離我們「造船強國」的夢想，還有很大差距，但是有了低端船舶市場作為基礎，我國船舶開始逐漸往，高端船舶發展

什麼樣的船才算高端船呢？在現在的民用船舶中，超大型油輪、超大型集裝箱船、液化天然氣船，就是高端船，是衡量一個國家造船水平的標杆

早在2002年，我們就造出了第一艘，伊朗·德爾瓦號超大型油輪，排水量達到了30萬噸，是遼寧艦的七倍之多，到2010年之後，我們已經可以，全程自助建造，這種30萬噸級別的超大型油輪

2015年9月12日，我國又造出了，超大型集裝箱船「鄭和號」，在上海成功完工，該船長399.9米，比美國「尼米茲」級核動力航空母艦，還要長出70米！裝載量達到18000標準箱（TEU），甲板面積有4個標準足球場那麼大

液化天然氣船是貨運類船型中，技術難度最高的一種，代表著造船工業的頂尖水平，全世界只有13家船廠能造

然而在2016年4月15日，我國自主設計建造LNG運輸船「泛亞」號，就在滬東中華船廠出塢成功下水

至此，象徵船舶製造業的高端船隻，我們又一個一個地造了出來，再一次打了全世界的臉

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這個時候韓國人又說，中國人造民用船行，造科考船和軍艦不行

然而，我們的科考船，也飛速發展了起來，2016年3月，我國首艘萬米級深淵科考母船「張謇號」下水，我國成為繼美、法、俄、日之後，世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家

就連載人潛航器上，我們也竄到了世界前列，此前，全世界投入使用的載人潛水器，下潛深度最深的，就是日本的6527m

然而我們造出的蛟龍號，在馬里納海溝的第一次海試，就達到了7020m，創造了人類載人潛航的新紀錄

科考船之外，我國的軍艦建造速度，也在瘋狂增加，在過去的幾年裡，我國平均每6周，就有一艘軍艦下水

僅僅這幾個月，我們就有幾艘，重量級的軍艦成功下水，今年4月26日，我們第一艘國產航母下水

今年6月28日，055導彈驅逐艦下水

僅2012-2015四年間，我們就成功下水了100多艘軍艦，總噸位超過50萬噸，其中包括了：

1艘001型航空母艦遼寧號

6艘052C型大型相控陣導彈驅逐艦054A型遠洋多用途護衛艦護衛艦補給艦（另有2艘已經刷上舷號，即將服役）補給艦船塢登陸艦081型掃雷艦、1艘082II型大型掃雷艦

3艘052D型大型相控陣驅逐艦（另有6艘已經下水即將服役）

11艘

23艘056/056A型輕型

6艘903A型綜合

2艘904A型島礁

1艘071型大型

2艘072A型坦克登陸艦

4艘726型氣墊登陸艇

2艘野牛級大型氣墊登陸艇

6艘

4艘815A型電子偵察船、4艘636A型測量船

6艘雙體測量船、2艘水聲武器試驗艦艇

9艘039B/C型潛艇、3艘093A型核潛艇、3艘094型戰略核潛艇

我們下軍艦的速度，就跟下餃子一樣，我國的海軍艦艇的總排水量，也成功超越俄羅斯，成為僅次於美國的世界第二

我們又一次打了，那些只會冷嘲熱諷人的臉

這時候他們又說，中國製造利潤太低，企業營收不行

在2017年《財富》世界500強榜單中，中國船舶重工集團，中國遠洋航運，和中國船舶工業都榜上有名，中國船舶重工還位列233位，擊敗了第294位的日本三菱重工，和第313位的韓國現代重工，成為了航運和船舶行業，世界第一大集團！

外國人的臉，已經被我們打得不能看了

。。。。。

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到了這個地步，我們的造船業已經成為了世界頂尖，時至今日，世界95%的船隻，我們的船廠都造得出來，全球有40%的船，都是中國製造的

2017年上半年世界船舶三大指標中，我們在其中的兩項指標上，都名列世界第一

雖然不可否認的是，我們的造船業，還有很多薄弱的環節

比如缺乏具有競爭力的國際品牌，比如高科技的船舶，依然一定程度依賴國外設計，比如因為前幾年發展很快，這幾年行業不景氣時，國內造船就出現了產能過剩，很多船廠處於開工不足，停產半停產狀況，即使勉強開工的船廠也是利潤微薄，造船整體的下滑，對我國造船業也造成了很大影響

這些都是擺在我國造船業眼前

亟待解決的問題

但必須要肯定的是，我們已經從一個，造船基礎幾乎為零的國家，一躍成了世界頂尖，把世界造船業的格局，改寫成了中、日、韓三足鼎立的局面

對於目前的困境，我國造船業也在進行積極的改革，韓國則不然，從2008年金融危機以來，海運行情下降，造船訂單大幅度減少，很多中小型造船企業，紛紛宣布倒閉，大的船企雖然沒有倒閉，但都出現了不同程度的虧損，大宇造船一年的虧損，甚至達到了萬億韓元，不得不賣掉總部續命

加上這幾年裡中國造船崛起，但凡是船舶方面的訂單，韓國都必須和我國競爭，我們走了韓國人的路，勢必會讓韓國人無路可走

連韓國人自己，都寧肯選擇中國造船廠造船，到今年的5月15日，韓國的航運公司，一共下單訂了20艘船，其中的13艘，都是中國船企業製造的

雙重的打擊，讓韓國造船業雪上加霜，大部分船企業為了保命，只能選擇裁員，據韓國海洋工程及造船協會的數據，2015年韓國造船業，已經裁員兩萬人，2016年上半年半年時間，又裁掉兩萬人

其中一家企業的董事說，「下面的員工成倍離開，有些樓層都沒什麼人，晚上加班的話，都覺得安靜的讓人心裡發毛」

這次的大訂單，在韓國人看來本來是雪中送炭，可以讓韓國造船緩一口氣

因為這次的船隻，要求同時具備，傳統廉價丙級鍋爐油，和環保燃料液化天然氣驅動系統，屬於雙燃料系統的高附加價值船

此前，在高附加價值船隻領域，韓國一直牢牢佔據領先，所以，韓國人很自信的以為，這筆訂單早已是囊中之物

然而出人意料的是，我們又從韓國手裡，搶到了這筆訂單，在這種高附加值的船訂單上，正面擊敗了韓國重工

冷嘲熱諷被我們不斷打臉，我們的崛起又讓他們的造船備受打擊，所以，惱羞成怒的韓國人才會說，「韓國做不成造船業霸主，全怪中國！」

其實，我國的造船業，歷史上就是第一，自宋朝開始，中國的造船術就是世界第一，根據史料記載，在至道三年（公元997年），宋朝的官方造船業場規模極為龐大，一天就能造出一艘船來，在船的種類上，還分落腳頭船、大灘船、舫船、飛蓬船多種，不同的船有不同的作用

到了明朝鄭和下西洋時，中國的造船技術，依然是世界第一

根據美國學者的研究，那個時候鄭和的船，和哥倫布的船比起來，差距如下圖所示：

圖：大船為鄭和的船，小船為哥倫布的船

但是因為閉關鎖國，鄭和龐大的艦隊，成為了中國造船業的，在封建時代的最後一抹餘暉，在近代，我國造船業逐漸走向衰敗，直至落後於全世界

我們現在振興造船業，不過是為了拿回，曾經屬於我們的榮耀

至於那些，一開始說中國製造不行被打臉，然後說中國製造沒創新被打臉，後來說中國製造沒利潤被打臉，最後實在無話可說，只能找各種理由罵我們的人

我們只能對他們說一句：

參考資料：

《韓國網友吐槽：韓國做不成造船業「霸主」都怪中國！》

《盤點中國六大軍工船廠》

2017年《財富》世界500強榜單

席龍飛《中國造船史》

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