酒香不怕巷子深，為什麼R36和CC 3.6這麼被車迷青睞，大眾心血必不可少

文|何岩松

說起掛著大眾廠標能扮豬吃老虎的車型除了實在低調的輝騰之外，就輪到R36和CC 3.6了，再到下一個等級的R32。現在大眾的產品線已經沒有這樣的產品了，這些車型無疑成為了經典。相比於現在的LED燈具，R36旅行版和CC 3.6的車身設計的線條才是外觀的重點。從外觀和機械素質來說，R36和CC 3.6在同級別中只有斯巴魯的力獅和它的旅行車版本才有抗衡的能力，但是在國內來說都屬於小眾產品，在車迷心中有不可取代的地位。

第一點的特別就是R36和CC 3.6有3.6L的自然吸氣缸內直噴的發動機，代號為VR6。這台發動機可以說是大眾R系列性能車中的末代自然吸氣的機器了，有絕唱的意味。所有的魅力都來自於發動機巧妙的結構設計，奇特無比的夾角為15度的V6結構。由於夾角的角度過於小，物理特性上同時擁有了直列6缸和V型6缸的平順性和強勁的動力輸出。在數據上體現的就是廠方測出的5.6秒0~100km/h加速時間，從2400轉到5300轉一直產生350N·m的超寬扭矩平原。雖然300匹的馬力輸出現在看來平淡無奇，但是放在R36和CC 3.6上跟6速的DSG雙離合變速箱和4MOTION驅動系統就讓駕駛者擁有夢幻般的駕駛感受。

DSG變速器搭配VR6的調校在加速的時候是近乎完美的，傳輸動力直接，升檔時的速度屬於極快的水平，也絲毫沒有感到動力有中斷。降檔是DSG一直所被詬病的，在跟VR6的搭配只是說把這個現象儘可能的弱化了。變速箱還是對駕駛者的動力需求有較強的理解力，很多情況下還是能做到快速降檔拉高發動機轉數來輸出動力，付出的代價就是感受到了頓挫，但是可以保證沒有帶來太多的不適。雖然不能用行雲流水來形容這套動力系統，但是也是當時業界的頂尖水平。

很多人都覺得性能車的底盤懸掛調校在城市道路行走肯定是硬到令假牙離家出走的級別，特別是那個時期的德國性能車。情況是恰恰相反，R36和CC 3.6的懸掛在處理路面的坑坑窪窪時說不上所謂的硬，震動總是在避震器迅速壓縮之後迅速回彈之後完成吸收，絲毫沒有多餘的震動，當然胎壓是在原廠設定的數值之內。車輛之所以能夠有如此強的駕駛感受，是因為底盤還有一套帶電子限滑差速器的四驅系統。平坦的高速路上是這套系統發揮作用的最佳時機，有比以往

德系車更加穩的感覺。

內飾真的沒有任何要特意說點，R36和CC 3.6的內飾大致布局跟普通版完全一樣。最大的不同是有金屬的覆蓋飾版和全黑的內飾，是另外一種的質感表現。座椅的變化是靜態感受最直接的部分，跟身體的貼合性比普通版要好很多，做了更多的包裹處理。雖然座椅的材質變硬了，但是反而更加加強了中心感，長途行駛的疲倦感會退後一段時間才會出現。

R３６旅行版是輛旅行車，CC 3.6是輛低矮的四門轎跑，空間表現是完全不同。旅行車到現在為止，在中國市場的佔比還是很低的水平。但是相比轎車多出來的後備箱空間反而是買家最看重最喜愛的點，把後排座椅放倒之後的空間就差不多比肩SUV的了。CC 3.6為了妥協外形，後備箱開口本來就小，即使放倒後排座椅後，縱向的空間也是堪憂的。

唯一要吐槽的點是大眾發動機的使用時間長之後燒機油的通病，和四驅系統的保養。R36和CC 3.6更像是現在人所說的品味車，的確跟現在的主流車型有很大的不同。

總結一下，VR6發動機帶給大眾一個完美的結局。極佳的動力表現，配合DSG和令人驚訝的底盤調校，讓R36成為了一個好爸爸的標準買菜車；而CC 3.6則是年輕人追求個性的利器。只可惜，他們生不逢時。當時在國內性能車的銷量和熱度遠不及耳熟能詳的豪華品牌。

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