任何發動機「對正時」我就用這一招，還沒失過手

註：本文由汽修寶典-孤雲原創，如需轉載請註明出處

我們在維修發動機的時候，當我們找不到正時標記或者確認正時時。經常或有或無的聽到師傅與朋友和我們說看一缸是不是上止點，凸輪軸是「上八字」或「下八字」。這句話聽著很簡單，可很多人並不了解。今天在這裡就和大家一起聊一聊這種「萬能」（頂置雙凸輪軸4缸發動機）的對正時方法。

在這之前，我們先來一起聊一聊發動機的做功順序與四個工作行程。（熟悉基礎知識的請略過，直接看後面的內容）

四衝程發動機的做功順序

發動機做功的時候，會盡量避免相臨的兩個缸連續做功。

三缸發動機：132

四缸發動機：1342或1243（極少見）

直列六缸發動機：153624或142635

V型六缸發動機：145236

直列發動機我們都知道它的氣缸排列從前往後數過去為順序排列，即1234。

V型發動機又是怎樣排列做功的？以V6發動機為例，我們正對著發動機前方，左側氣缸為135，右側氣缸為246，它的做功為箭頭所指。

四衝程發動機的四個行程

這四個行程就是我們通常說的「進壓做排」。

進氣行程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞下行。

壓縮行程：進氣門關閉，排氣門關閉，活塞上行。

做功行程：進氣門關閉，排氣門關閉，活塞下行。

排氣行程：進氣門關閉，排氣門打開，活塞上行。

配氣相位

配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開閉時刻和開啟的持續時間，通常用環形圖表示。

理論上進氣門應處於活塞上止點時開啟，到達下止點時關閉，排氣門依此類推，進排氣門各占曲軸轉角的180°。

實際上發動機轉速很高，活塞從上到下的時間很短，為了使發動機進氣更多，排氣更徹底。發動機在設計時，都採用了延長進、排氣門開啟時間的方法。即氣門的開啟和關閉並不正好處在活塞的上、下止點，而分別提早和延遲一定的曲軸轉角，俗稱氣門的早開晚關。

進氣提前角：為10°~30°，是為了在活塞達到上止點時氣門已經打開一定角度，活塞下行吸氣時顯著減少進氣阻力。

進氣延遲角：為40°~80°，在壓縮行程開始，活塞上行速度較慢時，仍可利用氣流慣性和壓力差繼續進氣。

排氣提前角：為40°~80°，在做功行程末了時，排氣門提早打開，大部分廢氣可在余壓下排出，以減少活塞上行阻力，且高溫廢氣迅速排出，以降低發動機溫度。

排氣延遲角：為10°~30°，有利於利用排氣的慣性和氣缸內壓力差，使排氣更徹底。

氣門重疊角：在進氣門提前打開、排氣門推遲關閉時，進排氣門同時打開的情況，這個曲軸轉角我們稱為進氣重疊角。

氣門同時開啟的情況：進、排氣都有積年的慣性，短時間內不會改變流向。若該角度合適，是不會出現氣流倒流的現象。相反，進氣的壓力會將缸內的廢氣擠出。

基礎講完，下面開始今天的重頭戲：

上八字與下八字

上八字與下八字指的是頂置雙凸輪軸發動機位於一缸上止點時，一缸凸輪軸凸緣處位置形狀的一種形象描述，如下圖

弄清楚了什麼是上八字什麼是下八字，那我們應該如何在對正時的時候去運用呢？

我們都知道，我們在對正時的時候，一缸活塞的位置是處於壓縮上止點，也就是其即將進入做功環節。

另外，我們還知道，四衝程發動機一個工作循環時，曲軸轉兩圈，凸輪軸轉一圈。也就是理論上（不計算配氣相位）一個工作行程凸輪軸的轉角為90°。

從上圖我們可以看出，對於下八字的車型來說，其做功行程凸輪軸轉動90°。其頂杯不受凸輪軸凸緣影響，進、排氣門都關閉。而做功行程末了時，進入排氣行程，排氣門將要打開。從圖中我們可以看到左側的頂杯即將受凸輪軸凸緣的影響，也就是左側的氣門即將打開。

這樣我們可以得知，我們正對發動機前方，一缸處於壓縮上止點時，一缸凸輪軸凸緣呈下八字，左側凸輪軸為排氣凸輪軸。

上八字車型對應如下：

右側凸輪軸為排氣凸輪軸

進行逆向推理，我們可以得到一個結論。

我們正對著發動機，排氣凸輪軸在左側時，一缸處於壓縮上止點，一缸凸輪軸凸緣呈下八字。

我們正對著發動機，排氣凸輪軸在右側時，一缸處於壓縮上止點，一缸凸輪軸凸緣呈上八字。

從上述的描述中，大家知道了如何去對凸輪軸，接下來我們再說一個簡單的對曲軸的方法。

我們都知道四缸發動機，其1與4缸同上同下，2與3缸同上同下。也就是我們在對曲軸時，可以拆掉1缸或者4缸的火花塞，然後往裡面放入把螺絲刀或者長鐵絲，觀察螺絲刀或鐵絲動作的情況可以去判斷當前一缸是否處於上止點。具體如下圖

好了，有關簡單對正時的方法，大家都學會了？

今天的內容到這裡就結束了，感謝大家長期以來的支持，我們將會給大家創作更多的乾貨，讓人人都能學懂修車，下期再見。

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