看不見路也能開車 高通C-V2X晶元組裡究竟裝了什麼

不管是否老司機，看不到路就不能開車是硬道理，視覺盲區內存在的危險最容易引發交通事故。所謂的巧婦難為無米之炊就是這個道理，貨車擋住的視野、大霧天氣的拐角、下一個十字路口，在沒有確認有無車輛前，只有不要命的才敢踩下油門。但這一次，高通真的做到了。

高通這套技術的做法理解起來其實很簡單，駕駛員看不到的地方，由車輛或者別人的車輛，甚至路邊的花花草草代勞，然後通過預警的方式告訴駕駛者。如果車載系統再高級一點，則可以由車載系統自行判斷和處理。說簡單一些，C-V2X是能夠幫助人類或者車載電腦看到更遠地方的一項通訊技術。

雖然都是高通出品，車載通訊和手機通訊之間仍然有所差距。手機通訊我們通常只會在1到2個基站之間切換和移動，但車載通訊就不一樣了，它不僅需要與基站溝通，還要與擦肩而過的車輛、基礎設施溝通，這涉及到設備之間握手、信息交換，並且由於高速移動時的不確定性，所有動作都必須在數毫秒之內完成。

每一輛搭載C-V2X技術的汽車，內心都裝著個閃電俠。

所以工程師很頭疼啊，在數毫秒內完成這麼多動作，必須準備一套更高規範的無線通訊協議。高通C-V2X可以理解為是在這個協議基礎上的產品。

更確切地說，高通推出的9150 C-V2X晶元組可以分成三個應用場景，分別是車對車V2V，車對基礎設施V2I以及車對人V2P，使用的是5.9GHz ITS頻段。最神奇的是，晶元本身的加密系統不需要額外的身份識別模塊，而是自成一派。是的，雖然都是通訊，車載通訊網路與普通設備之間的網路還都不一樣。

但為了確保晶元的溝通能力，高通9150 C-V2X晶元組依然會支持4G網路，將信息娛樂系統集成到一起，最終讓每一輛車都成為互聯網的一部分，最終構成即將到來的5G網路。

事實上高通9150 C-V2X晶元組不是高通C-V2X技術的第一款產品，在此之前，高通已經在V2X系統上有所耕耘，技術已經被福特、奧迪、標誌雪鐵龍、上汽所採用。但這不意味著C-V2X沒有競爭者，事實上V2X標準正式確立之前，有兩大流派為成為真正的標準而激烈角逐，一邊是基於短距離通訊DSRC，另一邊則是基於蜂窩的C-V2X。重點是前者已經在美國付諸運用，2017款凱迪拉克CTS則率先搭載了DSRC，並且未來搭載這項技術的車型會越來越多。

但在目前，國內並沒有確定V2X的標準，DSRC與C-V2X兩個陣營之間爭奪不斷。比如由愛立信、英特爾、華為、諾基亞、高通、奧迪、寶馬集團和戴姆勒聯合成立的5G汽車協會則在努力遊說C-V2X的優越性。

對於高通而言，無論是DSRC、C-V2X還是即將到來是的5G網路，他們給使用者帶來的不是簡單的帶寬提升，而是壓縮設備之間的溝通延時，並能夠安全連接大量終端。雖說在C-V2X上有所偏愛，但在信號處理領域高通難逢對手。你也不必關心現在推出的C-V2X晶元性能到底如何，因為最終高通都會在一塊晶元組上完成所有車載通訊協議，並成為更高階自動駕駛的基礎。

說白了，作為普通消費者，我們只用關心什麼時候開車不用抓方向盤就好。C-V2X的不斷演進，則會把自動駕駛向前推進一大步。

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