「共享豪車」開10公里只需20元錢？堵車結賬時傻眼了…共享豪車的前景如何？

文章來源：網路

共享汽車並非新鮮事物，但當出現「共享豪車」後，讓人耳目一新：每分鐘1.5元的「共享奧迪」、每公里1.5元的「共享寶馬」，每小時29.9元的「共享蘭博基尼」……花不多的錢就可駕豪車上路，確實誘人，可實際體驗如何呢？

「共享豪車」註冊流程簡單 與私家車無異

和共享單車一樣，共享汽車的註冊流程比較簡單：先下載App，登記註冊，上傳身份證和駕駛證，等待後台審核。審核通過後繳納押金，就可以開始用車了。

記者日前在北京市商業區下載體驗了某共享豪車的手機應用，支付2000元押金，即可用地圖功能定位到目標車輛。

與其他共享車不同，共享豪車的車身沒有廣告，與一般私家車無異。記者通過手機app開啟門鎖，駕駛面板上有兩個顯示屏，位於中間的顯示導航地圖或電台內容，方向盤上方則是顯示速度電量及里數的電子面板。

因該車劃分營運區域，在區域內不收里程費，也不需加油或充電，平台按每分鐘1.5元收取時租（優惠時段每分鐘0.5元至1元）。

堵車時駕駛「共享豪車」12公里 支付上百元

近日，記者在非高峰期試駕30餘公里，耗時44分鐘，優惠下來收費僅22元，明顯比打車便宜。

然而，記者在堵車時試駕「共享豪車」，實際行駛距離12公里，手機APP給出行駛時長達92分鐘，按照標準時長費1.5元/分鐘，需要支付費用138元，算上系統優惠、停車費等，最終實際支付121.5元。

此外，這款「共享豪車」駕駛感雖與私家車沒有差別，但缺點也很明顯：

一是車輛區域集中；

二是運營區域小，不能出北京五環，出了範圍要加收20元/公里的超區費。

「共享寶馬」首批1500輛只是噱頭

今年8月，一句「共享寶馬現身瀋陽」在網路上迅速發酵，吸引無數關註：每公里1.5元，不要油費、停車費，比私家車划算、比計程車舒適，聽起來非常讓人心動。

記者日前在瀋陽的一家路虎4S店門口找到那批共享寶馬，車身上統一印有二維碼。車牌全部為連號，但現場只有18輛，與此前宣稱的1500輛共享寶馬懸殊過大。

華晨寶馬官方目前回應，事先並不知道弘揚共享項目，也沒有與該公司有共享汽車的合作。

這批共享寶馬的銷售商瀋陽某汽車銷售服務有限公司，證實共享寶馬確實從該經銷商處提車。直到8月31日，記者再次打開該共享汽車APP，系統顯示的可預約車輛仍停放在老地方，從車牌號看，汽車數量也沒有增加。

某豪車共享平台創始人：助人圓兒時夢想

近日，杭州延安路某商場前，出現一支豪車車隊：賓利慕尚、法拉利458、法拉利加州、蘭博基尼小牛、和瑪莎拉蒂GT、保時捷等豪車一字排開，甚是壯觀。

據了解，該豪華車隊的幕後運營方是杭州某汽車服務有限公司。之所以推出豪車共享，該平台創始人周銘傑表示開超跑是很多人的兒時夢想，希望藉此幫助人們圓夢。

由於項目正處於推廣期，使用價格還算便宜，蘭博基尼每小時29.9元起，法拉利每小時39.9元起。創始人表示：「這只是推廣價格，正式上線後價格會在300元到600元每小時。」

押金方面，根據車型的不同，押金從1萬元到10萬元不等。歸還車輛後，預計12到20個工作日完成審核違章後，即可退款。

但多數網友們這麼說……

共享豪車能走多遠？目前還很難下定論：

有人無證駕駛，有人玩漂移

未成年人也來湊熱鬧

有共享汽車體驗者認為，現在市場上的共享汽車押金普遍在1000到2000元之間，1萬—10萬元的押金實在是太高，已經背離共享汽車方便、實用和省錢的原則，這更像是有著特殊需求的租車公司。總之，共享豪車能走多遠，目前還很難下定論。

創始人則認為該項目前景很好：「等上軌道後，公司營收主要分三塊：20%是自駕用車，30%是商務用車，20%是婚慶用車。」

熱鬧是很熱鬧，但共享汽車面臨的問題也不少。

據中國之聲9月2日報道，8月30號晚上7點多，在鄭州從事保安工作的黃某看到一輛車門和車窗都沒有上鎖的共享汽車，好奇之下便上車駕駛，然而1分鐘不到，就撞到了一輛停在路邊的賓士車上。

黃某告訴記者，自己是聽朋友說共享汽車是自動擋車，上手沒有難度，便一時貪玩，開走練車：

那個車本身沒有鎖，停那兒四五天了沒人開，我只是想練練車技，但由於太緊張，分不清哪個是剎車，就撞上了。

辦案民警石記博告訴記者，由於黃某涉嫌無證駕駛，除了行政處罰，他還將面對巨額賠款。

正常情況下想要使用共享汽車必須要身份賬戶註冊，而且要輸入駕駛證信息，不過，黃某強調，在出事前，那輛共享汽車已經四五天都沒有落鎖，不用鑰匙就能啟動。這種情況下發生的交通事故，如何劃分責任？這是否也反映了當前共享汽車存在管理漏洞呢？

對此，事故車輛所屬的鄭州盼達汽車租賃公司工作人員也無法做出解釋：「這個情況我不清楚。」

對於這起交通事故的責任劃分，鄭州交警六大隊民警崔戰立表示肇事人黃某將承擔全部責任。「目前來說，共享汽車是沒有責任，下一步按無證駕駛拘留。」

更令人擔心的是，還有未成年人通過一些漏洞，在沒有駕照的情況下，把共享汽車開上了路。

據成都商報報道，8月22日上午10點過，在四川省樂山市，一位交警攔下一輛共享汽車進行例行檢查，沒想到這名駕駛員極不配合，引起了交警注意。「駕駛員看上去比較年輕，會不會是未成年人？」交警心裡犯疑，經核查，駕駛員小濤（化名）不但沒有駕駛證，還只有17歲！

據小濤交代，前段時間，一位朋友的手機沒電了，就用他的手機註冊了GoFun出行共享汽車的賬號，因此，他的手機保留了朋友的賬號。被查當天，小濤在附近看到了GoFun出行汽車，想起手機上有朋友註冊的賬號，就準備試一試。」不過，讓他沒料到的是，剛剛駕駛共享汽車行駛了不到1公里路，就被交警逮了個正著。

此外，就在「共享寶馬」出來之後，就有網友拍到有人開著它漂移。網友紛紛表示，不是自己的車，難道就能隨便折騰嗎？

除了無證駕駛、車輛損毀、未成年人等問題，共享汽車還時不時出現千奇百怪的問題。8月30日夜裡，成都的一輛共享汽車就突然在路中央熄火，並發出刺耳的尖叫聲，而且一直無法關閉，持續了50分鐘，使周圍居民不堪其擾。

共享汽車發展的首要難題：牌照

隨著共享汽車在各個城市鋪開，不少人認為，共享汽車面臨牌照、停車位、充電樁等多重現實制約，與共享單車不同，其發展需要大量資源支撐。政府、城市、社會、行業等能夠給予多少支持，具有不確定性。共享汽車能否順利發展，考驗企業智慧，也更需要社會資源支持。

據經濟參考報8月31日報道，共享汽車能夠提升交通效率，減少交通堵塞。一輛共享汽車的使用效率在60%以上，而私家車的一般使用效率僅有15%-20%。共享汽車如能發展起來，可以減少私家車的保有量，進一步降低交通擁堵，也能夠減少空氣污染和汽車尾氣的排放。

也有觀點認為，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現實制約。共享單車成本不高，可以隨停隨放，沒有停車費。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題，還要應對以下幾個方面的挑戰：

一是城市擁堵不斷加劇，是否還有共享汽車活躍的空間？

二是隨著限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制？

三是交通違規、交通事故的責任該如何劃定？

這些問題的存在，都制約著共享汽車的發展空間。

近日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見提出，「鼓勵分時租賃發展」。

同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副秘書長吳小員在接受新華社採訪時表示，共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。

牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。據新華社報道，前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣布，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000台。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。「深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到4000台。」寶港能源副總經理吳波說，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾十分明顯。

停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。

據鳳凰科技報道，在9月2日的GAME大會上，摩拜創始人胡瑋煒談到了創立摩拜的初衷以及現在的感受。可能正是基於共享汽車上述種種限制，她說，在創業時，曾想過要做共享汽車，但是很多基礎問題沒有解決，後來才把目光轉向共享單車。而當她注意到自行車的時候，她發現共享汽車遇到的很多基礎問題，在共享自行車是可以行得通的。

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