這是給OCC的一次實戰大考
所有的故事都源於生活，而所有的生活都始於平常。
對於廣濟路調度所調度乙班的調度員們而言，8月2日的夜班，一切的開始都一如往昔。如常的交接班會，關鍵信息的傳遞、重點環節的預想以及隨機的抽查抽問……這些每天工作前的「必備環節」，是每位調度員早已熟悉的常規。對於調度乙班的成員們來說，誰也不會意識到，就是這樣平常的一次交接班會，拉開了他們調度生涯最特別的一夜。
當再回溯那晚的交接班會時，才發現總透著一股「巧合」的味道。結合近期的天氣情況、過往的應急處置，調度長韓學江對於當天的抽問，更多地集中在2號線行車調度員身上。針對高架站惡劣天氣下的行車預想、列車調整等內容，誰也沒意識到「高鐵蘇州北站」這個名詞總被反覆的提到。
生活總經不起這樣的推敲，然而故事的開始，卻可以用這樣的「巧合」來書寫。
仔細地進行過交接班後，終於開始了自己夜班的調度工作。系統登陸、台賬填記、行車確認、設備監控等各項作業在各崗位調度員的手上熟練的完成著。在2號線這邊，似乎是受到調度長抽問的影響，3名行調趁著空閑，還在討論著應急處置時，高架站的行車調整、乘客服務等問題，電環調們也在溫習著應急預案的相關內容。就這樣，在這「似有似無」的準備中，突發的「大考」終是降臨了。
2017年8月2日晚20時38分，對於調度乙班的許多調度員來說，這必然是未來調度生涯中，避不開的回憶。
「大屏上高鐵蘇州北站聯鎖區灰顯了！」，不知道是誰第一個發現了故障。
「HMI、CLOW上也是！」，陸續出現的故障現象，讓調度長韓學江的心裡有了判斷。
「設調報下故障，行調確認列車情況，老錢，準備啟動應急預案，可能是聯鎖區故障！」
副調度長錢亮二話不說，立刻也投入到2號線各設備調度的指揮工作中，整個OCC調度大廳在此刻已迅速進入「戰鬥」狀態！
「因高鐵北聯鎖區聯鎖故障，騎河至蘇州火車站上下行做好啟動電話閉塞法準備。」
「OCC現在發布搶修令，搶修令號：02-080201，發令時間20:41，發令人MO27，搶修地點高鐵北聯鎖區，受令處所：通號二車間、騎河至平河各站，搶修事由：高鐵北聯鎖區聯鎖故障。」
……
一條條調度命令準確的下達至各處所，調度中心應急處置流程開始飛速的運作起來。正副調度長、2號線行調、設調構成主要的處置主體，電環調、支援人員從旁輔助，整個調度乙班支援聯控人員全都被調動起來。不多久，接到通知的調度中心各層級領導、分管副總也都趕到了調度大廳，合力應對這次高鐵蘇州北站聯鎖區故障。
列車多停、區間限速、局部反方向、小交路運行等多種行車調整手段，在行調們的準確應用下，竭力地減少著故障影響，儘力保證車站乘客們的正常乘車。通過組織石路站執行小交路，保障了南段行車間隔基本不受影響；組織石路至火車站列車反方向運行，確保及時將火車站乘客順利送達。在調度長的指導下，各崗位調度員根據故障現象和範圍「運籌帷幄」、「見招拆招」，使得第一次「實戰」使用的電話閉塞法也順利展開，各線路的乘客指引信息也逐一發布，確保了整個線網的乘客服務始終處於可控的範圍內。
隨著先期搶修人員抵達現場的信息傳來，大廳里的每個人都略微的鬆了一口氣，「接下來，就按照現有的方式組織運行，確保現場人員安全，等他們處理好，我們就儘快恢復行車。」說完這些，韓學江又反身回到行調調度台前，緊緊地盯著大屏，偶爾指導下調整關鍵點。在他身邊，三名行調從初時的緊張，到現在的分工明確，有條不紊的就像多年的老調度一般，耐心的組織每一列車的運行。殊不知，他們還都是90後的小夥子，是一群平均調齡不滿2年的「菜鳥」調度員。
伴隨著搶修人員的努力，21時54分，行調組織2號線全線列車恢復正常運行，這次「大考」也算告一段落。在1個多小時的故障處置中，60多個電話的接聽播出、40餘條調度命令的下達、近30次的設備操作，判斷故障、啟動預案、上報信息、調整列車、發布影響、恢復運行每一個決策都是「安全和效率」的關鍵，也是對OCC戰鬥力和執行力的實戰大考。
「累死我了，從來沒有一次發過這麼多調令，感覺嘴皮子都不是我的了！誒，我剛才有沒有出岔子啊？」好不容易坐下來的楚超回頭問著後面的同伴。
「你算好的了，我進來頂個班都能碰上這麼大故障，這下經驗值要爆表了！」這般自嘲的是今晚剛巧來替班的李錚。
「好啦，快來幫我看看運行圖，這晚點統計有點複雜啊！」一旁的童良成尋求著幫助。
不多時，他們又投入到新一輪「戰鬥」中去。線路列車的監控、故障處置的專報、相關數據的統計、後續信息的閉環……剛剛經歷完一場「大戰」的調度員們，轉身又投入到下一步工作中去。對於他們而言，夜班的工作才剛剛開始，而剛剛發生的，似乎只是一段插曲。
本次故障的影響，不可謂不大，晚點23列次、最大晚點58分09秒、乘客退票203張……這一系列數字時時刻刻都在警醒著我們。OCC調度員在應急處置過程中所暴露的問題，諸如標準用語不規範、條件確認不完整、處置經驗欠缺等也讓這次實戰大考成績不那麼理想。然而不僅是此次「應試」的調度乙班，對於整個廣濟路調度所，這支平均調齡不足3年的年輕團隊而言，我們不能苛求他們真如同經驗豐富的老調度員一樣，瀟洒自如的進行應急處置。經驗缺乏、配合生疏等等，是節制他們的最大問題。但年輕卻也是他們最大的資本，每一次「實戰」都是他們汲取經驗、強化自身的最佳時機，是他們持續進步，不斷邁向精確調度的煉金石。
願這樣的「大考」多一些，更願這樣的「大考」少一些……
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