這款15萬的新豪華SUV，我們認為它能夠成為爆款！

2017年對於汽車市場來說並不是一個紅利年份，各大車企的銷量表現整體顯示出一個萎靡態勢；但2017年對於自主品牌來說註定是一個不平凡的年份——長城汽車旗下劍指豪華的高端子品牌「WEY」的出現幾乎是首次在中國消費者心目中打下了所謂「輕奢」的概念。

從市場表現上看，WEY的努力不能說成功，但卻是初見成效，品牌麾下首款中型SUV——VV7在7月份的銷量為6075輛，相較於6月份的成績將近翻了一番；由此也可見還是不少中國消費者對於「自主豪華」這麼一個新鮮事物還是願意買單。

孤軍奮戰絕非良策，跟VV7一同亮相於4月份上海車展的VV5在不久前正式挂帥進入市場，從產品線上看，這款定位更親民的SUV（緊湊型）VV5表現出的是絕佳的自信——僅有兩款車型，售價分別為15萬元和16.3萬元。

眾所周知多細分車款給予消費者的是更廣泛的選擇面，而VV5僅有AB兩個選項的布局是否真的有實力抵抗來自逐漸已經趨向白熱化的自主品牌緊湊型SUV細分市場的衝擊？而它與當下市場中主流的車型相比，優劣勢又分別在哪？

車型背景

顯而易見，VV5是WEY品牌旗下繼VV7以後的第二款SUV車型；但長城的SUV逃不開的話題是哈弗H6。

著實，VV5就是一款以哈弗H6平台為基礎打造的產品，儘管它有著比VV7更協調的外觀設計造型，風格依然犀利張揚，但視覺效果更加緊湊精緻，與VV7前臉那種有點刻意拉長的感覺形成了一定視覺反差。

除了兩車的軸距一樣以外，發動機型號雖然有所差異，但型號樣式、扭矩爆發平台、動力參數都高度重疊，基本上能確定是老產品提升改良的產物。只是受限於外觀設計理念的不同，低矮的車身高度必然會對後排乘坐空間做出一定讓步，如果是注重後排乘坐開揚感的消費者或許不會喜歡

車型優/劣勢

基於成熟平台的技術依靠無疑降低了車型的研發成本，有了這個前提則更有研發預算來提升整體車內配置的豐富程度以及在內飾做工層面做進一步細化與提升，兩款車的高低配差異在於尺寸更大的R20輪轂、全液晶儀錶盤、車道偏離預警、自動泊車入位、記憶座椅/後視鏡這些提升形象的配置，其餘配置供給程度幾乎完全一樣。

售價15萬的超豪型已經將全LED燈組、品牌音響、前排座椅加熱、感應式電動後備廂這些消費者受用，提升B格的配置供應得相當完善，而什麼皮質座椅，電動調節座椅等等的配置都是標配；基本上能做到想啥來啥，也撐得起「超豪」的名號。

與VV7一樣，最大的劣勢在於作為一款SUV，全系卻為前驅的驅動形式，並且在動力調校層面長城集團旗下多數產品暫時還沒有表現出一個與以往相比質的飛躍；總的來說VV5目前表現出的產品力自然是優勝於劣的存在。

品牌與配置是VV5的鋒利武器

15——16萬元這個售價區間，可選的自主品牌SUV車型非常多，耳熟能詳的有上汽榮威RX5、廣汽傳祺GS4、大空間的有江淮瑞風S7、而從市場定位上看，還有寶沃BX5跟VV5一起打著高端化的牌。

在15萬元左右的售價浮動下，VV5並非是配置最高的，江淮瑞風S7的配置豐富程度顯然更勝一籌(詳細配置可見小程序)；但長城的品牌形象在消費者心目中的地位更高而且從設計純熟度上，WEY的設計元素和做工品質確實更加趨向高端，而這些也更容易確保VV5的市場地位可以保持相對穩固的狀態。

除了自主品牌，VV5確實會影響到一撥在合資陣營中搖擺不定的消費者；這群消費者可能並沒有過於充裕的預算，但卻想著二十萬以內能下地，配置高、看上去還倍兒高檔的SUV最好；並且這類消費者不會在少數，而新上市的VV5，似乎就恰好戳中了這種在以往看來近乎苛刻的需求。

VV5 是一款可激起市場千層浪的產品

之所以這麼說，是因為長城成功的用WEY這顆棋子盤活了整個局面，採取成熟平台的提升方式降低了成本，正中普遍消費者下懷的提升內飾質感與豐富配置供給，再運用上一種個性而不失大氣的外觀設計，最終出來的是一個不甚離譜的產品定價；WEY或許目標很明確：「我並非要做一個高冷的豪華品牌，而是要做一個更多人買得起，並且用起來檔次感不差的高級品牌。」

起碼從目前來看，無論是VV5或者VV7可以說都做到了，也許在某些配置（四驅）和技術（動力總成）的表現上看並非那麼盡善盡美，但它的售價確實能讓多數人所接受，VV5要成為下一任爆款自主SUV，它確實有這個潛力。

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