七月銷量排名第二，超CRV僅次神車途觀，奇駿是如何做到逆襲的？

一提到20來萬買輛合資SUV，想起來的準是那幾款：圖新就選剛上市的本田CR-V，貴點兒的就選途觀L，要七座呢肯定就是漢蘭達了，再往後數，豐田RAV4榮放、本田的冠道、福特翼虎等等看著也挺厲害。而今天小編要給大家推薦的這款車，初代車型和第二代車型在中國市場的銷量可以用慘淡來形容，完全被競爭對手碾壓，直到拯救命運的第三代車型的發布後，才一路節節攀升，穩穩排在合資SUV榜單的前列，它就是——東風日產奇駿。

2000年才出世的日產奇駿，扒歷史肯定不如豐田的RAV4榮放和本田的CRV了，它原名「X-TRAIL」，「X」代表4×4越野模式，「TRAIL」原意為足跡，引申為車轍，兩者結合就是X-TRAIL的定位——城市越野SUV，具備一定越野能力的城市SUV，同時還保留了較強的舒適性。從上市之初，就是為了對抗日產本土的本田CR-V和豐田RAV-4這兩款SUV。

第一代X-TRAIL車型在2000年發布，11月13日正式在日本上市，它出自日產MS前驅平台，在外觀設計上較為方正，線條硬朗，稜角分明，看起來就是個硬漢一般的越野車。曾以進口的的形式在中國銷售，年銷售近3000輛，但在接下來的兩年，由於受國家進口車許可證配額管理制度限制，只有日產X-TRAIL少量進入中國銷售。而隨後東風本田合資生產的CRV一上市，更是擠壓了第一代進口X-TRAIL的生存空間，導致在中國市場銷量慘淡。

2007年，第二代日產X-TRAIL在國內上市，並終於迎來了國產版本，它出自日產前驅車C平台，繼續保持了第一代稜角分明的外觀，並將車身肌肉化線條勾勒的更加明顯。但和此前一樣，奇駿硬朗的外形設計並不符合國人口味，相比於具有動感時尚外觀的CR-V和RAV-4等傳統對手，陽剛硬朗的第二代奇駿在國內市場一直無法徹底打開局面，每年銷量只有2-3萬輛，一直不溫不火。

到了2013年，日產終於發布了第三代奇駿，該車型是日產與雷諾合作開發的CMF平台上所打造的首款車型。並在外型上進行了全面的改變，一改前兩代硬朗陽剛的車身線條，整體造型顯得自然流暢，側面腰線富於了全新的律動感，使得這款SUV看起來年輕和時尚了不少。內飾上也緊隨日產全新的設計元素，採用類似天籟上的設計，舒適、簡潔成為了其風格。第三代奇駿從內而外的變化，完成了從硬漢到暖男的脫胎換骨的蛻變。而國產第三代奇駿於2014年上市，造型設計與海外版沒有太大變化，只是國產版車型的車身尺寸比海外版車型略微有所放大，但在銷量方面，奇駿近兩年在國內可謂節節攀升，去年16年的總銷量更是達到了18.02萬輛，在合資SUV中排名第三，僅次於神車途觀、老對手CRV之後。放眼全球市場，日產奇駿的銷量更為豐盛，16年全年累計銷量破78萬輛，成為全球SUV市場年度銷量冠軍，是名副其實的街車。

東風日產奇駿在今年4月推出的中期改款車型中，加入了最新的V-motion設計，讓前臉特別是「眉宇」間多了點霸氣。以目前在售的不同配置的9款車型來看，17.98—26.88的售價是非常討喜的，長沙市經銷商還有全系1.7萬元的優惠政策。

從進口到合資，從硬朗陽剛外形到動感時尚造型，從銷量被競爭對手碾壓到傲視群雄、月月名列銷量榜單前茅，日產奇駿在歷經三代變遷之後終於在國內市場迎來了全新的發展機遇，價格的下探和形象的蛻變讓日產奇駿獲得了消費者的認可與追捧，希望日產奇駿這個車型在以後能更加完善綜合產品力，儘早在國內推出混動版車型。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

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