140噸客機闖軍事重地，不顧戰鬥機警告遭攻擊，事後倒貼10萬美元

二戰前，飛機大多是應用于軍事領域，民用的飛機不論是絕對數量還是使用範圍都相當有限。二戰結束後，大量的飛機開始進入民用市場，成為客機或貨機，然而一旦進入民用，其再與軍事發生瓜葛一般都不是什麼好事兒。

由於各方面的因素，客機在空中飛行時經常會偏離航線，飛到不可預測的地方，一旦要是不幸進入了軍事禁區，那麼駕駛飛機的飛行員千萬不要衝動或自行其是，因為進入軍事禁區的客機已經在對方的火力攻擊範圍之內了。

黑線為正常航線，紅線為偏離的航線。

1978年，冷戰對峙的高峰時期，便發生了這樣一起事件。韓國大韓航空公司的一架波音707客機離奇地偏轉了140度，本來是從歐洲飛往美國阿拉斯加，再回到漢城的航線，竟然神奇地在格陵蘭島上空偏轉一直飛到了蘇聯的領空，飛過的地點恰好還是核潛艇重地。

當時這架最大起飛重量達140噸的客機搭載著12名機組成員和97名乘客，駕機的是曾經參加過朝鮮戰爭的飛行員。據稱因為「飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時參照了錯誤的磁偏角標記」，飛機出現了140度偏轉（差不多掉頭了快）。

這架客機在方向錯誤後還一直向前飛行，在進入了蘇聯領空後，徑直飛向了蘇聯核潛艇的重要基地——科拉半島。科拉半島自然是蘇軍重兵布防的地段，因此這麼一架大飛機大搖大擺地飛過來也著實令蘇軍指揮官感到有些疑惑。

但疑惑歸疑惑，鑒於波音707的外形與美軍的RC135偵察機極像，蘇聯還是派出了蘇15戰鬥機前往攔截。

蘇15戰鬥機升空後，很快便發現了這架大飛機，隨即開始警告對方，並示意其立即降落。不過，這架滿載乘客的客機卻並沒有理睬近在眼前的戰鬥機警告，反而朝著芬蘭方向快速飛去，這引起了蘇聯飛行員的警覺，隨機發射了導彈並擊中了客機。

客機被擊中後在機組人員的努力下迫降到了冰面上，蘇聯軍隊立即派出直升機將機上的乘客接走，在攻擊和迫降當中有2名乘客遇難，13人受傷。事後，蘇聯在檢查了飛機沒有探測設備後將人員移交，不過是在向韓國索要一筆10萬美元「照顧」費的情況下。

這一事件疑點重重，首先是客機的偏轉方位實在大得驚人，就連當時機上的一名日本乘客都感覺到了異樣，按道理說有著豐富經驗（戰爭經歷和高超迫降技術）的客機飛行員不可能一無所知。其次，為何這架客機偏航的方向恰恰是蘇聯的科拉半島呢而不是別的地方？

另外客機飛行員沒有理會蘇聯戰鬥機的警告也是很難理解，要知道1956年一架以色列客機進入保加利亞領空後就是因為沒有理會戰鬥機的警告反而是加速逃離而被擊毀的。

按照美國人的說法蘇聯戰鬥機根本就沒給警告，這個首先在邏輯上說不通，按照一般的處理程序，即便是美國軍隊的飛機到了蘇聯領空一般也會有個警告環節的。而且美國人說自己是監聽到了當時蘇聯軍隊的通話記錄，那麼在蘇聯發現韓國客機的相當長時間裡，不知道美國情報人員做了什麼。

我們知道的是這一事件披露後，美國對蘇聯發動了一輪猛烈的輿論戰，讓蘇聯的形象嚴重受損，韓國自己倒沒怎麼說話。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！