當我花了8塊錢換了一副雨刷後，我決定研究一下雨刷的前世今生！
雨刷這東西，我們都很熟悉。但是到底哪種好用？眾說紛紜。你要是問我哪種好用，那我只能說...看完這篇可能是全網最全的雨刷發展史的文章，雨刷自己就會告訴你，到底哪種雨刷最好用！
下雨搖一搖？
雨刷的發明人是個妹子，還是個女司機。在一個大雨天，出門開車，結果把一個小哥給撞了。事後，女司機解釋說：因為雨太大，看不清路才不小心撞到的。堅決不承認是自己的駕駛技術不行。
光這麼說，你猜別人會信嗎？肯定不信啊！
於是女司機很生氣，就奮發圖強，打算搞一個能把前擋風玻璃上的水搞掉的東西，於是她就發明了一個名為手搖雨刷的玩意兒。
這東西看著簡單，用起來也簡單。當玻璃上有水的時候，用手搖一搖把手，就好了。如果副駕駛座有人的話，也可以讓他搖。這玩意兒發明出來以後，大家都覺得很不屑，覺得這東西很傻，但是...從那以後，這位女司機還真沒再撞過人。
TMD終於來電了！
這種手搖雨刷雖然被發明出來了，但是大家都覺得十分不方便，所以車企們也並不看好。這時候你肯定會想，為啥不用電？對啊，用電機就好了嘛！恩，德國博世公司也是這麼想的。於是，博世公司發明了世界上第一款量產的電動雨刷。從此，下雨天開車，再也不用手忙腳亂搖雨刷了。
第一代雨刷出現
電動雨刷被發明量產後，很快就被裝到汽車上，當時的雨刷，基本是長這樣的。
整體結構如同我們擦家裡玻璃所用的那種工具，就是一根雨刷臂連著雨刷外殼，然後在雨刷外殼下，裝上橡膠條。對於當時的汽車而言，這種雨刷很合適，因為當時汽車的前擋風玻璃都是平面玻璃，所以雨刷可以很輕鬆的貼在玻璃上，然後將雨水刮凈。
第一代雨刷面臨被淘汰
隨著汽車工業的飛速發展，為了適應更為個性的外觀，也為了降低風阻，汽車的前擋風玻璃開始向曲面造型轉變。這種轉變對於汽車而言是件好事兒，但是對於這種雨刷，絕對算是滅頂之災。由於雨刷外殼是硬質的，並且不能彎折，所以對於曲面玻璃，這種雨刷完全無法貼合在玻璃表面，自然就無法將玻璃上的雨刷掛掉。
現款雨刷眼看著就要成為雞肋？怎麼辦？研發下一代。於是人們開始思考，哪種雨刷才能適應這種曲面造型的玻璃呢？
首先，就有一波人開始了嘗試。他們試著把原來直條狀的雨刷外殼造型改成帶有弧度的樣式。看似很靠譜的設計，放到車上實驗之後，效果一塌糊塗。有些地方水到刮幹了，還在硬刮，發出刺耳的響聲。而有些地方，雨水還紋絲不動。這一下就點醒了設計人員，原來讓雨刷條在工作過程中均勻受力是如此重要！
在接下來的設計過程中，設計人員開始將著手實現讓雨刷時刻緊貼玻璃，並且保證雨刷膠條的受力足夠均勻。
有骨雨刷登場
有了明確的研發方向，很快就有人想出新的思路。他利用彈性的鋼片代替之前的剛性雨刷架，用來固定雨刷，設計上沒有問題，問題出在材料上。由於當時並沒有那種韌性極好，並且有足夠耐久度的材料。所以人們開始轉變思路，利用機械機構上的優化，來完善雨刷。
在這期間，就有人利用可以靈活轉動的支架，做出了一款可以貼合曲面玻璃的雨刷。由於這種的雨刷採用了多組鋼架形如骨骼，所以就被命名為有骨雨刷。
這種雨刷為何能有這般神力呢？其實很好理解。設計者利用這種靈活「拱形」支架的特性，即便是在膠條固定以後，依然可以小幅度活動，這樣就可以做到時刻貼合車玻璃。與此同時，通過兩級支架的傳導將雨刷臂連接點上的一點力，轉化到雨刷上的多點力。從而將雨刷臂給的下壓力，均勻的分散到雨刷條上。分散在雨刷條上的多點壓力，作用在其內側的鋼條上，鋼條繼而將力更加均勻的分散到膠條上。
在這種有骨雨刷量產後，稱霸雨刷界多年，但是稱霸這麼些年，也不是完全沒有毛病。由於現代汽車跑的越來越快，汽車玻璃的造型也越做越複雜，再加上人們對汽車的要求也越來越高，種種不利因素，讓有骨雨刷的弊端日漸顯露。
由於外置骨架空隙多，高速氣流通過時，會導致雨刷震動。小幅的震動會帶來更大噪音，而大幅的震動，就會讓整個雨刷處在一個不穩定的狀態，甚至會出現闖動的情況，嚴重影響雨刷的工作效率。另外一個方面，現在汽車的前擋玻璃曲面造型越發複雜，對雨刷的貼合度要求更高，這就使得有骨雨刷這個老傢伙有些力不從心，經常因為膠條受力不均，導致掛水不凈，雨刷跳動有噪音的情況。
所以，雨刷，還是繼續改進。
再改進，要往那個方向改進呢？既要保證雨刷的貼合度，還有保證雨刷膠條受力均勻，最重要的是，為了保證高速行車過程中雨刷的穩定型，還得把有骨雨刷上的骨架拿掉，這難度可就大了。到底該怎麼辦呢？
無骨雨刷後來居上
這時候，一種新型高彈性的鋼材開始進入雨刷設計者的視野中。哎呀，對呀！直接把這種鋼材掰彎，然後將膠條掛上，利用這種鋼條本身的彈性以及導力特性，不就解決這個問題了嗎！於是，得益於這種高彈性鋼材的使用，雨刷又回到了他最初始的模樣。採用這種「新」結構的雨刷，由於沒有外置的骨架，所以被命名為無骨雨刷。
雖然相比於最早期的雨刷，兩者在結構上十分相似，但是從雨刷膠條的受力上來看，兩者截然不同。
由於採用了厚度更厚寬度更寬彈性更好的鋼材，這種無骨雨刷就可以不需要有骨雨刷上的骨架結構進行分力，直接將力作用在鋼片上，就能將集中在一點的力很好的分散出去，這樣就可以實現拿掉骨架，並且保持膠條均勻的受力。
骨架拿掉了，高速行車時，就會遇到另一個問題，由於整個骨架就是一根彈性鋼片，所以會在高速氣流下發動晃動的情況，影響雨刷刮雨效果。為了解決這個問題，機智的設計者，給無骨雨刷設計了導流板，通過利用高速氣流中形成的壓強差，將雨刷牢牢按在前擋風玻璃上。
在無骨雨刷誕生後，受到了高端豪華車的青睞，雖然這東西看著雖然簡單，但是由於這種特製鋼片成本比較高，所以很長一段時間，這種雨刷並不怎麼親民。隨著工藝的成熟，生產成本的降低，這種雨刷的成本已經降到了民用車可以接受的水平，所以開始迅速侵吞有骨雨刷的市場。
三段式雨刷前來搶戲
在無骨雨刷的發展過程中，還發展了一個分支，那就是三段式無骨雨刷。相比於有骨雨刷，三段式沒有外置骨架，但是有外置的硬塑料殼。相比於無骨雨刷，三段式有外置硬塑料殼，卻也有高韌性帶有弧度的鋼條。於是，這種結合兩者優勢的無骨雨刷，就這麼誕生了。
如果你之前沒有深度了解過雨刷，那你拿到一個三段式無骨雨刷的時候，你八成會認為這是有骨雨刷，因為無論是分段的結構，膠條的固定方式以及鋼片的位置都與有骨雨刷異常的相似。
不僅是結構相似，三段式無骨雨刷的工作狀態也與有骨雨刷十分相似。
同樣來自雨刷臂的壓力，通過這個三段式的硬塑料外殼，將力分散到每一個固定膠條的點上。然後，在通過這些點將力傳導給裝有鋼片的膠條。只不過，與有骨雨刷不同的是，通過這種方式傳遞而來的力，只能算是輔助。因為，鋼片的彈力同樣可以為膠條提供下壓力，所以雙管齊下，功效自然更好。
在外形上，與無骨雨刷一樣，也是採用了這種導流板的設計，再加上表面這種低風阻外殼，所以實際的穩定以及靜音效果要比軟性材質的普通無骨雨刷更好。
那你說，這三段式雨刷這麼好，為什麼很多車企都不用呢？
我想，大概是成本吧。論成本，三段式雨刷既需要三段式的外殼，還需要高成本的彈性鋼條，所以相比於普通的無骨雨刷，成本自然會高一些。所以在「斤斤計較」的車企中，選擇這種成本略低，但是性能不錯的普通無骨雨刷自然是最佳的選擇。
不過，從現在很多新發布的車型來看，已經有了三段式替代普通無骨雨刷的趨勢。所以，在不久的將來，我們看到的很多量產車，可能都是使用三段式的雨刷出廠的。
三款雨刷該如何選擇？
看完了雨刷發展簡史，就能看出，每一次雨刷結構上的變化，性能上都有顯著的提升。所以，到底哪款雨刷好用，我想你應該清楚了。
從使用成本上考慮，有骨雨刷的成本自然是最低的，但是由於其落後的設計，個人不太推薦大家使用。而普通無骨雨刷，雖然單支購買成本比較高，不過由於其雨刷膠條可以更換，所以在後期的使用過程中不需要投很多錢。三段式的無骨雨單支購買成本最高，並且適配的車型最少，所以，如果你的愛車恰好可以用，最好還是換上。因為這種三段式的雨刷不僅性能好，同時也能更換雨刷膠條，相比於普通無骨雨刷的有損更換，三段式雨刷的整個更換過程是完全無損的，並且十分簡單，更換一次只需要花費8塊錢。你問我怎麼知道的？因為...我們自己親手換過啊！
8塊錢換三段式無骨雨刷，全程高能！
下一期給大家帶來普通無骨雨刷更換膠條的教程，記得關注哦！
最後，給大家一個忠告。選擇無骨雨刷的時候，一定要選大品牌的正品雨刷。因為，整個無骨雨刷成本最高的部位就是鋼片，而鋼片的好壞又直接更成本掛鉤，所以為了更耐用也為了更好用，千萬別圖便宜，買一二十塊錢的那種「偽」無骨雨刷。
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