這輛車很少見！但歐美超跑聽到他名字都咬牙切齒

前一段時間試駕了謳歌NSX。

老實講，每次君威哥寫日系車的時候，總有幾個人罵，說君威哥不給國產車打廣告。

不是不給打，至少國產品牌也要給試駕車來試駕一下呀，車都沒開過，難道看圖片編文章來騙人么？

這事我不敢，我也很願意試駕國產車，但他們的回復是：沒有試駕車！

言歸正傳。

本田可謂是十年磨一劍，推出了新款謳歌NSX。

外觀是否好看，見仁見智，直列式大燈的造型絕對讓人過目不忘。

NSX採用超跑最常見的中置後驅布局，轉彎更加靈活和操控更好。

但並不意味著前排「發動機艙」就會空出來。

而是被設計為冷卻散熱器、剎車系統和前電機在其中。

你想放個包包也沒地方了。

NSX的配備了三台電機，一台在變速器當中，另外兩台分別在前軸。

前電機最大功率53kW，最大轉矩146N·m；後電機最大功率34.5kW，最大轉矩148N·m。有著三台電機加持整體動力水平達到頂級超跑的境界，綜合最大功率427kW，最大轉矩645N·m。

當我駕駛的時候，特別是過彎，電機的介入讓車輛在彎道上更快更穩。

坐在我旁邊的教練一直說「你大膽開，別怕！」

其實，這3台電機更多是為Sport Hybrid SH-AWD四驅系統服務的。

特別在彎道的時候，四驅系統能夠通過扭矩分配在不同車輪上，讓抓地力更強。

所以我在過彎的時候，NSX讓我趕緊非常紮實。

繞了一圈體驗完畢之後，就是正式駕駛了。

NSX的起步非常有利，要知道這是一台3.5L V6雙渦輪發動機與三台電機的加持下的發動機所爆發出來的力量。

輕輕鬆鬆100公里/小時加速破3秒。

因為有電機的介入，渦輪的遲滯效果完全被抵消，特別是電機在低速的時候提供巨大的扭矩彌補了渦輪介入前的弱勢期。

這樣的成績，完全可以跟歐美超跑在賽道上比試一番了。

同時300萬不到的售價還是比較便宜的（會有人買嗎？）

畢竟是9速雙離合變速器，檔位切換真心快，速度上來後，完全感受不到頓挫感。

再一次回到起點，又一腳地板油衝出去，這次我想聽一下發動機的怒吼。

細心聽一下，NSX並沒有想像中超跑該有的怒吼，而是聲音比較低沉，畢竟排量相對比較低，而且是採用電機輔助起步。

相比單純靠大排量發動機起步的超跑而言，聲音自然不一樣。

甚至有意思的是，四種模式中有安靜模式，幾乎沒有排氣聲浪，當你超車後靜悄悄的消失在夜色當中。

制動卡鉗上則採用Brembo所代工的前6活塞鋁製卡鉗和後4活塞鋁製單塊卡鉗，制動盤採用更厲害的浮動碳陶瓷，進一步增強制動性能。

當然，這也與眾不同的是，NSX採用的是電動助力系統剎車，而不是一般跑車的真空剎車。

我總覺得剎車特別線性舒服。

NSX的轉向和方向盤打的圈數更加靈敏很少，這是因為從中心的12.9:1變至11.07:1。

兼顧了日常使用性以及賽道快速轉向的性能。方向盤圈速從左至右也不到2圈，僅有1.91圈。

回歸到車身流線上，你會發現門後有巨大的進氣口，這點跟布加迪一樣。

雖然有抄襲的嫌疑，但這樣的好處是利用空氣動力學的布局讓空氣進入冷卻發動機和進氣。

至於尾部，現場不少老師都說尾部設計過於小氣。

是否好看，君威哥就不評價了。

看了一下尾翼，是固定的，不能升降，還用使用了炭纖維材料。

而尾部底下採用了擾流板設計，讓空氣通過的時候更加平穩。

老實講，相比法拉利之流的超跑，謳歌相比而言，知名度並不算高，雖然價格不足300萬。

但相比百公里加速僅為2.7秒的日產GT-R而言又顯得性價比不足。

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