殲-20怎樣升級才能超越美國F-22戰鬥機？關鍵在發動機

最近，美國F-22戰機傳來大改升級的消息，通過對航電、材料、軟體等部分的全面更新，其戰鬥力必然要再上一個層次，成為中國殲-20的強勁對手。那麼，殲-20應該怎樣改才能超越F-22呢？

要回答這個問題需要從飛機設計的原則理解，飛機設計的原則是整機作戰性能是一個綜合平衡的結果，不能出現明顯的弱項和短板，除非能提升整體性能，否則一般不會為了一項超級能力極大的損壞其他作戰能力，不然會出現嚴重的木桶短板效應。如一架飛機不能為了追求超機動性而太忽視隱身。同樣，在組成這架飛機的某一組件非常強時，則可以適當的降低其指標，為其他指標追求留下空間。和其他五代機相比，F-22相比其他國家隱身戰機最強之處在哪？是航空發動機！

正因為在F-22服役時，其配備的F-119發動機能普遍超越其他國家一到兩代，這才使F-22能夠採取S型進氣道、單方向矢量發動機和後部隱身噴口而不用擔心超重和加速性能降低。別的國家隱身飛機在沒有如此強勁發動機的時候強行採取F-22設計，代價只能是極大的損失機動性或武器掛載能力，出現明顯的短板和弱項。

回到殲-20上，目前雖然殲-20已經使用了渦扇-10B發動機，但該發動機仍然和AL-31F處於一代產品，和性能穩定、表現卓越的F-119相比還有差距。在這樣的情況下，為了不至於出現機動性上明顯的短板和弱項，就只能在一些因素上進行犧牲，最典型的就是隱身性能，以殲-20目前的發動機動力弱也對尾部和側面實施大規模隱身（雷達和紅外）改造，必然會損失推力，讓超重現象更為嚴重，超重又會引發內油、武器載荷和航空電子系統的削減等一連串惡果。

所以說，殲-20想趕上F-22，在發動機推力上趕上是第一步也是最重要的第一步。其他差距其實都比較好彌補。例如在機載雷達上，設計理論中美並無差距，材料和製作工藝上的差距通過第三國進口的方式彌補，我國與以色列、歐洲有不少合作的先例。

在發動機性能趕上後，F-22和殲-20在超視距和近距作戰中倒是還可以一戰。在超視距狀態下，雖然F-22隱身能力更強一些，而殲-20由於前端鴨翼影響更弱一些。但由於殲-20的機頭方向RCS在0.005到0.01之間，F-22能發現殲-20的距離在50-60千米之間，這一距離也恰好是殲-20使用遠程紅外搜索與跟蹤系統（IRST）發現F-22的距離，二者可以實現互相首先發現對方，沒有誰會有特別的優勢。但在這一距離，殲-20和F-22都無法使用超視距武器攻擊對方，因為中距彈雷達導引頭無法在開機距離內鎖定隱身飛機，雙方只能進入近距較量。

進入近距後，決定作戰勝負的因素就有很多了，這其中最為重要的包括三個：一是機載武器，二是光電/紅外信號大小，三是飛機機動性，四是機載軟體，五是干擾能力。相比升級後的F-22，由於AIM-9X射程達到了48千米，射界達到±90°，機動過載達到50g，顯然如果不能過這一關，殲-20根本找不到與升級版F-22近距較量的機會。為此，我國的霹靂-10格鬥彈也必須升級射程，使其至少能達到匹敵AIM-9X的水平。

其次是光電/紅外信號大小，只有在殲-20的發動機全面升級之後，殲-20才能在尾噴口做出各類遮擋措施降低被敵光電跟蹤系統鎖定的距離。以目前的殲-20和F-22對抗的話，F-22會在老遠就發現一條長長的發動機尾焰，對殲-20十分不利。

第三是飛機的機動性上，F-22採用了矢量噴口技術，具有垂直機動方向瞬時改變方向能力的能力，可以在前幾次交鋒中首先將機頭轉向殲-20實施瞄準，但這樣的機動會極大的損耗飛機能量，用幾次飛機的高度和速度掉的很嚴重。在發動機性能並無差距的情況下，殲-20因擁有鴨翼，持續機動性更強，只要使用光電綜合干擾裝置扛住F-22的三板斧，後面基本上就是狂虐，當然核心還是發動機。

第四是在機載軟體上，機載軟體可以讓飛行員更快更高質量的決策，這在激烈的空戰中至關重要，但軟體的改進是隨著對抗性較量與實戰的增多而逐步升級的。殲-20服役後必然會參與眾多這類活動，逐漸升級，軟體演算法是全世界通用的，在這方面與F-22持平不成問題。

第五是在干擾能力上，殲-20必須擁有能對紅外成像體制的AIM-9X干擾能力，這需要其配裝紅外面源干擾系統。正如前文所述，只要這種系統能發揮好，就能將F-22拖入持久戰，戰勝F-22。

總的來說，殲-20隻要配備F-119級別發動機、搭配有力的干擾設備，其他組件與F-22持平，那麼趕上並超過F-22問題就不大。但我們應該將眼光放的更長遠一些，未來配備了ADTD新一代發動機的F-35或許才是我們真正的大敵。

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