有設計有空間有品質，還賣得比日系SUV便宜？這車如何一試便知！

全新一代雷諾科雷傲於2016年11月上市。和上一代科雷傲為全進口車型不同，新一代雷諾科雷傲在東風雷諾國產化。成本的降低讓雷諾科雷傲有了更強的市場競爭力。2017年1-7月，全新一代科雷傲銷量27,183台。7月當月，全新一代科雷傲實現大幅度提升，環比勁增18%，達到3,326台。可以說，雷諾科雷傲已經成為東風雷諾的銷量增長的主力軍。

說到雷諾科雷傲，就無法不提到日產奇駿。兩者都同樣使用雷諾-日產的CMF平台，除了外觀和內飾不一樣以外，，兩者車架設計相近，發動機變速箱配置也相同。日產奇駿作為在緊湊型SUV市場非常火的車型，以大空間高性價比著稱。而作為同平台推出的雷諾科雷傲，究竟有什麼優點繼承自奇駿，又有什麼獨特的賣點能佔領屬於自己的細分市場呢？

更具設計感的外觀

科雷傲外觀和奇駿有較大的分別。科雷傲車頭造型設計仿照了海外版塔利斯曼C型大燈是外觀上吸睛之處。外觀造型顯得更具設計感，更偏向於肌肉化。外觀方面，軸距2705毫米（只比奇駿短1毫米）已經在緊湊性SUV中屬於中上水平，長軸距營造的優異乘坐空間在奇駿上已經有很好的表現，科雷傲也同樣優秀。兩者車身寬度和長度兩者各有優勢，車身尺寸已經逼近甚至超越某些中型SUV，為較大的車內空間創造了條件。

奇駿的1724毫米高度比科雷傲的1678毫米高出了46毫米，理論上奇駿有更好的頭部空間表現。科雷傲的車身比奇駿稍短，車高也稍低，因此後備箱空間的容積也比奇駿少了76升的。不過按照有效使用容積的話，兩者還是差不多。科雷傲1647公斤的整備質量也比奇駿最重的四驅版本重了將近50公斤，動力和操控特性也會有輕微的區別，不過以這個尺寸的SUV來說已經輕量化了。

相同的動力總成，不同的調校

這次試駕的是科雷傲2017款 2.5L 四驅旗艦版，搭載一副QR25直列四缸自然吸氣發動機，最大馬力186匹，最大扭矩233牛米，與之配搭的是一副由Jatco提供的第八代CVT變速箱，有模擬7速的功能。QR25DE引擎已經是老面孔，廣泛搭載於雷諾和日產不少車型上。雖然說賬面的綜合數據不算亮眼，不過運轉平順、可靠性高、通用性強是其最大的優點。由於自然吸氣發動機的峰值扭矩和馬力都在中高轉速爆發，因此低轉速的扭矩表現並不如其他緊湊型SUV普遍使用低排量渦輪增壓發動機，「動力感」相對較弱。不過自然吸氣發動機的優點在於更線性的油門反應，加上基礎排量大，不會出現低排量渦輪增壓發動機在高速域乏力的現象。推動科雷傲1647公斤的重量，QR25DE的動力表現雖然不至於很澎湃，但應付平常駕駛也算輕鬆。

一般市區低速行駛時，變速箱會以盡量低的減速比讓引擎保持在1500rpm以內以保證燃油經濟性。可能是刻意調校的結果，和奇駿相對更靈敏的初段油門反應相比，科雷傲的油門初段反應反而更像其他歐洲品牌一樣會偏向慵懶。而深踩油門加速時，CVT變速箱會迅速增大減速比，讓引擎超過2000rpm的發力點，此時的加速會變得相當線性，油門反應也會更靈敏。全油門加速時，變速箱則會讓引擎運轉在4000rpm以上，而到5000rpm出頭時加速力就會感到衰竭。奇駿四驅版本的官方百公里加速時間在10.5秒左右，車身稍重的科雷傲的成績估計也相差不大，實際加速感符合預期。由於駕駛模式並沒有運動模式可選，因此估計這已經是引擎的最佳表現。

CVT在平常駕駛中的平順變現就不需要再解釋了，深踩油門加速時，這顆模擬七速的CVT變速箱在加速時也會有輕微的「換擋」動作。除了降低變速箱打滑的情況以外，同時也能減輕一下引擎在長期固定在某一轉速而發出單調的噪音。這副模擬7速的CVT變速箱有手動模式，但。實際上用手動模式加速時，加速感不會比直接用D擋好，依然會存在CVT變速箱特有的像「空轉」一樣的運行特性。這只是稍微提升一下「運動感」的普遍需求而加入的功能，聊勝於無吧。

更硬朗的懸掛調校

科雷傲採用和奇駿一樣的前麥弗遜後多連桿式懸掛結構，這也是緊湊型SUV上常用的懸掛結構，和轎車的結構相當接近，相比於SUV普遍注重大懸掛行程來說，更著重公路舒適性。試駕過奇駿的朋友相信都對其吸振性能較佳的軟綿綿的懸掛留下深刻印象，而相同一套懸掛用在科雷傲上，就被雷諾調校得更有韌性。避震整體會感覺比奇駿更「韌」一點，舒適程度和奇駿相比會稍微顛一點，不過路感和支撐性也會好一點。雖然路面的一些小震蕩過濾能力不及奇駿，不過遇到較大坑洞或者顛簸時，避震反應也會更快速，餘震也更少。整體懸掛感覺會稍微硬朗一點，也更像歐洲車的避震調校風格。以一般人的說法就是「更有質感」。

體現在操控上，科雷傲的過彎變線時動作也顯得乾脆利落。稍微提高速度過彎，雖然說龐大的車身極限不會太高，不過車身的傾側程度也在可接受範圍以內。前輪指向性尚可，只是反應稍慢，方向盤要打多一點才會有理想的轉彎曲線，方向盤反饋也相對較弱，當然這是這類舒適型SUV的普遍特性。

這台車配置了適時四驅系統，為這類城市四驅SUV普遍使用的電控多片離合器式，並配有2WD、Auto和4WD Lock三個模式。一般使用Auto模式時只有在前輪失去抓地力時才會將一部分扭力輸出後輪，主要是用於提高一些複雜路面的通過性。而4WD Lock的模式可以將前後軸的扭矩輸出比例固定在50:50，主要通過一些非鋪裝路面。不過由於和奇駿一樣並沒有LSD，只有被稱為B-LSD的系統，實際上就是通過對打滑的車輪施加制動力，以將扭矩分配到其他沒有打滑的車輪上，因此其越野性能和一些硬派越野車相比還有一段距離，不過在脫困上會比其他兩驅版本的城市SUV優異。

試車當天恰逢颱風天氣，路面濕滑且側風強烈。在100公里時速行駛時碾壓到積水坑，前輪不會有突然搶輪的感覺，行駛軌跡相當穩定。而側風對車身行駛的影響也不太大，不會有嚴重偏離行駛軌跡的現象。對於SUV這種車身高重量大的車型來說，這樣的表現相當不錯，除了避震系統以外，相信四驅系統也發揮了一些作用。

更具科技感的內飾和配置

科雷傲和奇駿就是兩種風格的設計。奇駿還是用傳統的機械式儀錶，而科雷傲上則使用了全液晶儀錶。奇駿中控台上也是傳統按鍵與7英寸屏幕的組合，科雷傲上則直接使用了8.7英寸的觸摸液晶屏幕而減少了實體按鍵的數量。將不少功能都集成到觸摸屏的系統中。某程度上科雷傲在科技感上和奇駿的居家風拉開了一定的差距。

不過，法國人一些獨立特行的設計也頗另類。譬如空調的Auto實體開關僅支持一鍵開啟，但要關閉就需要點開觸摸屏的菜單。音響調節的按鈕設置在方向盤後的撥桿上，定速巡航按鈕又設置在排擋桿的後方，這一般的操作習慣並不一樣。科雷傲的設計師似乎太執著於觸摸屏，反而一些使用實體按鍵更方便的功能上，在觸摸屏上由於需要多層菜單翻頁就變得不太方便。

而最後說到配置方面，科雷傲方面頂配四驅旗艦版相比奇駿頂配的4WD自尊版貴了1000元，但比對方多了BOSE音響，自動泊車、自適應遠光、自動頭燈、車內氛圍燈、GPS導航定位、車聯網、轉向輔助燈、隔熱玻璃、後視鏡自動防炫目、自動感應雨刮、車內空氣調節等配置。而奇駿在配置方面優於對手的只有全景攝像頭、自適應巡航、方向盤加熱功能，相對而言科雷傲的性價比更高一些，相信也是在奇駿極具市場吸引力的情況下為提升區分度而下的一記猛葯。

性價比更高的奇駿兄弟

毫無疑問，在緊湊型SUV市場，奇駿絕對是擁有絕對的支持者。而作為姊妹車型的雷諾科雷傲，在外觀、內飾和配置上做出了明顯的區分，底盤和引擎調較相比於奇駿的日式靈巧更傾向於歐式沉穩，各有優點。作為一台旨在走量的車型，科雷傲能否獲得如奇駿的成功還有待時間的觀察，不過至少在誠意上雷諾這次做得相當足夠。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！