25 萬公里衰減不到 10％，買了特斯拉可以放心開

你的 iPhone 電池會有衰減，電腦電池也有衰減，一切生活中出現的鋰電池，都不可能沒有衰減。那麼電動汽車呢？

全球最大特斯拉粉絲論壇 Tesla Motors Club 從 2014 年開始發起了一項名為MaxRange的車主調查，持續搜集全球各地特斯拉車主的電量衰減數據。截止至今天，調研項目的 Google Docs 表格已經收集了超過 1000 位亞太、歐洲（不含英國）、加拿大、美國、英國的真實數據。

最新的數據分析結果顯示，無論是電池生產工藝更好的新車，還是早期下線的舊車，電池容量衰減都大致遵循了三元鋰電池「先快後慢」的模式，而即使行駛里程多達 25 萬公里，絕大多數參與調查的用戶都只遇到了少於 10% 的續航里程衰減。

（注意，這裡縱坐標從 85% 開始，圖片來自：

Steinbuch）

考慮到參與這個調查的主要用戶群體是亞太地區和歐洲，覆蓋了炎熱、寒冷多個層次的氣溫，還囊括了城市擁堵、高速公路、山路等路況，用戶的充放電習慣也各不相同，所以雖然樣本數量不是特別多，也足以讓我們對特斯拉鋰電池的衰減有一個比較理性的認知。

25 萬公里，衰減率不到 10%，再加上直接驅動車輛的電動機壽命遠比結構複雜的內燃機更長，這樣的數據絕對是給懶得花時間做保養的人推銷電動汽車。更何況電動汽車鋰電池的研究正在快速進步，除了每年例行的容量遞增外，科學家也在不斷地給鋰電池續命。

2016 年 5 月份，特斯拉聘請了加拿大鋰電池研究的專家 Jeff Dahn，幫助特斯拉電池研究部門持續提高電動汽車鋰電池性能。在接下來一段時間裡，Jeff Dahn 和曾經的特斯拉首席電池科學家 Kurt Kelty 成為了特斯拉鋰電池研究的兩大「門神」，後者領導了特斯拉 Model 3 新型 2170 電池的開發和量產。

（Jeff Dahn）

（Kurt Kelty，圖片來自：

Fortune）

今年 2 月份，Jeff 在接受加拿大自然科學和工程研究協會採訪時透露了雙方合作的三個主要目的：

降低鋰電池的成本。事實上經過 Kurt Kelty 研發部門的努力，特斯拉的鋰電池生產成本已經從 Roadster 時代的每 kWh 1200 美元降低到 Model 3 2170 鋰電池大約 190 美元/kWh。

延長使用壽命；

提高能量密度，目前特斯拉正在通過在電芯的石墨陽極中添加少量的硅元素，達到續航每年遞增的目標，而且不需要再增加新的電池包。

在 Kurt Kelty 離職特斯拉後，不排除 Jeff Dahn 可能會接盤成為特斯拉新的電池研究帶頭人。無論誰在位，相信特斯拉的電池壽命都將會隨著技術的成熟而上升，不過相比容量密度、成本和功率，估計衰減的抑制短期內仍然會維持大概相近的水平，車主只要做到以下幾點，就不需要太擔心電池衰減過快：

（圖片來自：

YouTube）

避免過充過放，如果自家車位就有充電樁，那就停好車後隨手充電，還可以把電量限值設定為 80% 左右，這個電量在特斯拉車上足夠使用了；

地板油很爽，但也要適可而止，頻繁的大功率放電會消耗電池壽命，平常該怎麼開就怎麼開。

題圖來自：Inside EVs

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