中國造超級海上巨無霸：能把遼寧艦扛走！

海上石油鑽井平台等超大超重

半潛船也稱半潛式母船，其擁有巨大的載貨甲板，甲板可潛入水下，也可浮出水面，是專門從事運輸大型艦船，潛艇，龍門吊，預製橋樑構件，海上石油鑽井平台等超大超重，但又無法分割物件的海洋特種船舶之一。半潛船被稱為：海上叉車。

半潛船具有重要的軍事意義，在多個軍事領域都有重大潛力。在戰時，海軍可利用半潛船作為機動登陸作戰基地，投送氣墊登陸艇，水陸坦克及陸戰隊等。

半潛船扛走大型戰艦

兩棲作戰最大的問題是運送重型裝備及大量物資，傳統艦船需要港口碼頭才能完成任務，氣墊登陸艇雖然可以把裝備送上灘頭，但其油耗較大，航程也短，需要兩棲攻擊艦和船塢登陸艦等支援，才能執行遠海作戰任務，這兩種戰艦的設計、建造費用都較高，難以大量建造，這樣就限制了它的應用，因此半潛船就應運而生。

此外「野牛」氣墊登陸艇體格太大，一般艦艇裝不下，而半潛船則可一次輕鬆裝走多艘。我國海軍就列裝了首艘」東海島「號半潛船，舷號868 ，排水量20000餘噸，其甲板面積4000平方米，可搭載多艘「歐洲野牛」氣墊登陸艦進行登陸作戰。

半潛船輕鬆扛走潛艇

現代戰爭對後勤保障要求非常高，僅靠軍用艦船運送遠遠滿足不了需求，在戰時動員民用船隻一直為各國研究的重點，以至於商船隊有」第二海軍「之稱。

以至於商船隊有」第二海軍「之稱

我國目前建造的最大半潛船為「新光華」號半潛船。「新光華」號排水量10萬噸為國內最大，世界前三大半潛船。這艘船長近三百米，寬68米，下潛吃水30.5米深，甲板面積達到13500平方米，等同於兩個標準足球場，能載重98000噸，能運送幾乎一切超大部件，遼寧艦都能扛著走。

「新光華」號排水量10萬噸

這艘「巨無霸」半潛船可以通過下潛、上浮或碼頭吊裝的方式來裝載不可分割的大型物體，這種船也被形象地稱之為海上「大力神叉車」。不僅能運輸特大件貨物，也可作為救助打撈之用。

擁有了建造超大型半潛船的能力

在進入新世紀以前，半潛船建造及運營市場基本由西方壟斷，但我國經過集中研發攻關，成功攻克一系列關鍵技術，擁有了建造超大型半潛船的能力。目前全球半潛船僅有幾十艘，新下水的很大一部分都是我國建造。

隨著我國裝備製造的提高，未來更強大的半潛船入列海軍後，我國海軍戰力將會更加強大。

中國再建30萬噸海上巨無霸：世界都被震撼

最近十年左右，全球投入使用浮船塢，八成以上由中國製造。近日，美國媒體發文稱，中國又開建了一個超級海上巨無霸，它就是排水量達30萬噸的浮船塢。

如此超大噸位的浮動船塢，連航母都能裝進肚子，中國擁有30萬噸巨型浮船塢後可以更靈活地維修、保養現有大型航母，這一能力就連美軍都羨慕不已。美媒指出，不是美國不願意製造，而是去工業化之後，美國現在沒有製造如此巨大船塢的能力。美國前不久剛剛與中國簽訂了船塢購買協議，可以說其非常羨慕中國的大型船塢建造水平。

航母是一個國家海上實力的象徵，也是海上的巨無霸，這一點是毋庸置疑的。現在美國海軍現在擁有11艘航母，並且都是世界最先進的航母，其中福特號還能保持領先世界幾十年。

但航母為了保持高效，就要定期進行保養和維護。美軍航母保養都在港口中的固定船塢中進行。但是中國開建了一個新的工程，可以讓航母不用進入固定船塢就可以進行維護和保養，那就是大型浮動船塢。

說到這個相信很多人都是知道的，浮動船塢在海上可以對艦艇進行搶救，意義重大。但是像中國這樣30萬噸排水量的，世界還是沒有的，這個超級浮動船塢可以直接把航母裝進「肚子」，直接進行維護和保養，大大的節省了時間，提高了效率。浮船塢是浮於水上並可移動的船塢。由兩側塢牆與塢底組成的整體結構。牆與底為箱形構造，並分為若干密封的格艙。有的格艙為水艙，用以灌水或泄水使船塢沉或浮。底艙用於提供浮性和支承船舶。塢牆的作用是提供浮塢的整體穩定性和塢修設備及生產所需的工作間。

待修船舶進塢時先向水艙灌水，使塢下沉至塢內水深滿足船舶進塢水深要求，用牽引設備牽船入塢，之後排出水艙內水體，使塢上浮至塢底露出水面，便可作業。當船舶修完後，以相反程序操作。浮塢通常為鋼結構，也可用鋼筋混凝土，設置於船廠附近的水深條件好、泥沙和風浪小的水域中。

通常船舶水下部分的修理、污物清除、殼板油漆以及螺旋槳、舵或其他裝置的拆換修理等工程均需在船廠的陸上干船塢內進行，而浮船塢實際是可以在水面上移動的船塢。與干船塢相比，它具有機動性好和初始投資少，操作靈活等許多優點。

現在我國是世界上浮船塢擁有量最多最大的國家，擁有可以修理美國福特級航母的浮船塢不少於34艘，其技術現已領先於世界先進水平，連世界上兩大傳統軍事巨頭俄羅斯和美國都從我國採購。

中國造出一「巨無霸」：全球石油唾手可得

半潛式鑽井平台「藍鯨1號」

***深圳2月13日電 總部設在深圳的中集集團13日向此間媒體透露，其旗下煙台中集來福士海洋工程有限公司(簡稱「中集來福士」)建造的半潛式鑽井平台「藍鯨1號」，13日在煙台命名交付。

據介紹，該平台作業水深和鑽井深度上都衝破了世界記錄，並配備雙鑽塔，是全球最先進半潛式鑽井平台。同時，這也是中國船廠在海洋工程超深水領域的首個「交鑰匙」工程，將由BlueWhale聯合中國石油集團海洋工程有限公司共同履行服務合同，進行海洋能源勘探。

全球最先進的半潛式鑽井平台

「藍鯨1號」由中集來福士完成從設計到採購、生產、調試至最終交付的總承包建造，並順利通過中油海安全運營管理體系認證，交付後即刻投入作業。

該平台採用FrigstadD90基礎設計，由中集來福士完成全部的詳細設計、施工設計、建造和調試，配備DP3動力定位系統，入級挪威船級社。平台長117米，寬92.7米，高118米，最大作業水深3658米，最大鑽井深度15240米，是目前全球作業水深、鑽井深度最深的半潛式鑽井平台，適用於全球深海作業。

適用於全球海域作業

與傳統單鑽塔平台相比，「藍鯨1號」配置了高效的液壓雙鑽塔和全球領先的西門子閉環動力系統，可提升30%作業效率，節省10%的燃料消耗。

動力系統也是領先世界

「藍鯨1號」擁有27354台設備，40000多根管路，50000多個MCC報驗點，電纜拉放長度120萬米，其鑽井系統採用了雙鑽塔、液壓主提升、岩屑回收、超高壓井控等大量的新技術。

「藍鯨1號」也是中集來福士交付的第九座深水半潛式鑽井平台。

然而，石油能源遲早會枯竭!幸運的是，我國科學家已經打破了這一困境!

經過10餘年的技術攻關，吉林大學科研團隊研發出了一種陸域天然氣水合物冷鑽熱采關鍵技術，居於國際領先水平。

天然氣水合物，又稱可燃冰，分布於深海沉積物或陸域永久凍土中，是由天然氣與水在高壓低溫條件下形成的類冰狀結晶物質，燃燒後僅會生成少量的二氧化碳和水，污染比煤、石油、天然氣小很多，但能量高出十倍。

可燃冰儲量巨大，所含有機碳資源總量相當於全球已知煤、石油和天然氣總量的兩倍，被國際公認為石油、天然氣的接替能源。

可燃冰

吉林大學從2004年開始開展陸域可燃冰鑽采項目研發，攻克了高海拔和嚴寒地區施工等多項技術難題，成功研發了國內外首創的具有自主知識產權的水合物冷鑽熱采關鍵技術。

與國際上通用的「被動式保壓保溫取樣」鑽探原理不同，新技術首次提出「主動式降溫冷凍取樣」，發明了鑽井泥漿強化製冷方法、水合物孔底快速冷凍取樣方法和高溫脈衝熱激發開採技術，主要技術指標超過國外同類技術。

石油開採

在海拔4000米的青海省木里盆地，科研團隊利用該技術首次鑽獲了我國陸地天然氣水合物實物樣品，並成功實現了陸地天然氣水合物試開採，打破了國外水合物鑽探取樣技術的壟斷。

前不久，該技術獲得了2016年國家技術發明獎二等獎。

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