廣深科技創新走廊上的「中央實驗室」

在構建「1+1+7」的區域創新格局下，以深圳、廣州為龍頭，珠三角其他7市為支撐，推動珠三角一體化創新發展。其中，要發揮廣州的科教和人才優勢，打造全省創新發展的另一個「發動機」。

如何讓「發動機」馬力足、持續高轉速，需要給足油，還要給好油。聚集在廣州新港路及周邊的25家「中字頭」或省屬、市屬科研院所，成為了廣州這台「發動機」最有「營養」的燃料。

如果將廣深科技創新走廊類比作紐約灣區的「128公路」，那麼，新港路科創大道將成為這條中國版「128公路」上的「中央實驗室」。它們是廣深科技創新走廊建設最為堅實的基石，正與全省數量龐大的工廠、企業發生化學反應，形成全省創新驅動發展源源不絕的動力和活力。

新港西路平均每200米就有一家「最強大腦」

「往西走有中交四航局、中科院南海海洋研究所，往東走有中國電科七所、農業科學研究所等。」提及「科創大道」的說法，中國電器研究院院長秦漢軍表示，「在一條路上聚集了多家「中字頭」、省屬、市屬的科研院所，這在廣州乃至廣東省都是少見的。」

從地圖上看，海珠區新港路依珠江溯流而上。以西邊的中山大學為起點，一直延伸到東邊琶洲會展中心，這段近8公里的道路上集聚了廣州最多的「中字頭」科研院所，它們共同鋪築成支撐全省創新發展的「科創大道」。

這裡不僅有我國規模最大的綜合性海洋研究機構之一的中國科學院南海海洋研究所，還有「坐擁」10個國家級科技研發平台、年經營規模超20億元的中國電器科學研究院，匯聚了各行各業的資深單打冠軍。

記者初步統計，整條新港路沿線科研機構及大學共有19家，其中，1所部屬高校中山大學、9所中央直屬研究院、2家中科院屬科研機構。同時還有6家省屬科研機構、1家市屬科研機構。此外，在新港路3公里範圍內的輻射帶，還分布著6所科研機構及大學。在分布最集中的新港西路上，僅2.5公里的距離共聚集了12家科研院所，平均每200米就有一家「最強大腦」。

「廣州地鐵14號線和21號線將用上我們TD-LTE寬頻數字集群通信系統。」中國電子科技集團公司第七研究所（以下簡稱「電科七所」）規劃發展處處長沈宗濤告訴記者，該系統採用的是中國制訂的首個國際認可寬頻多媒體集群標準，包含了大量的專利，是通信發展的長期演進技術標準，具有網路速度快，抗干擾能力強等特點，可以通過語音、視頻實現列車調度和指揮集群功能，以及列車控制和無人駕駛等多業務綜合承載。

記者了解到，中國電科七所在行業內已是威名遠揚的「冠軍」。1996年研製出我國首部具有自主知識產權的全球通手機。同時，中國電科七所培育出的上市公司傑賽科技是目前國內最大的獨立第三方移動通信規劃設計院及最大的特種印製電路板設計、製造商。

對於一個區來說，能夠高度集聚如此多高等院所和研發機構，在全國來看，都很罕見。這條科創大道，並不單純追求技術的「高精尖」，而是推動特色產業基地的發展，同時讓更多「深閨」中的先進技術轉化為本地產業轉型升級的動力。

美的格力等家電「大佬」曾趕來「拜師學藝」

大佬的眼光總是敏銳的。改革開放後，美的、格力的技術負責人都曾背著包來到「科創大道」拜師學藝。

建於1958年的中國電器研究院可謂是我國家用電器技術的「搖籃」，在改革開放初期，美的、科龍、容聲、華寶、格力等家電大佬們就與中國電器研究院有著密切的聯繫。「可以說，中國電器研究院見證和支撐了廣東乃至中國家電業的發展。」秦漢軍透露，中國電器研究院擁有家電國家檢測中心，有著家電行業研發最完整的鏈條，包括標準、檢測、認證、實驗室、技術、生產裝備、零配件等。

在秦漢軍看來，研究院是一個幫助創新實現從「0」到「1」的地方。大批量的產品製造，例如年產一兩千萬台空調，屬於大規模產業化生產，其需要科學的管理和嚴密的組織，這些是企業的強項。「我們要做的是幫助企業完成從『想法』到『產品』成形這個過程。」

記者了解到，針對美的、格力等知名家電企業，中國電器研究院能為它們提供了創新的全方位服務。每當企業提出一些創新性想法，特別是一些更柔性化、智能化的技術創新，中國電器研究院的技術人員就可以為他們提供所有的技術論證和技術方案。

直到現在，珠三角的大型家電企業以及新生代家電企業，仍然與中國電器研究院保持著密切的產學研協同創新關係。中國電器研究院制定了大量國際、國內及行業標準，因此，只要有家電產品需要認證檢測或技術服務，中國電器研究院都可以提供解決方案，並有效實施。

秦漢軍表示，「我們不僅主動跟蹤國內外最新標準，而且還根據市場反饋和企業建議提出國內外標準制修訂提案，同時指導企業理解最新標準要求，幫助企業進行產品認證，推動行業從手工操作到應用自動化檢測設備，提高了整個行業的質量標準。」

這條「科創大道」將院所的科研、人才、產業、資金等優勢與地方經濟結合，從而讓先進技術不斷轉化為本地產業轉型升級的動力，同時也衍生出強大的具有輻射帶動性的「院所經濟」。

例如，去年電科七所開發了基於ORBCOMM衛星系統的物流終端，該終端的市場應用廣泛，能滿足物流車輛、乾貨集裝箱、冷藏集裝箱、遠程無人設備及海事應用等，目前已經簽署了6300萬的銷售合同，即將批量供貨。

以中山大學為引領的源頭創新，到研究院理論模型轉化，再到工廠車間的產業化，新港路科創大道已經與珠三角產業形成了天然的資源流動與共振。

新港路「科創大道」智力資源將輻射珠三角

在實踐之中，創新驅動最根本的要素就是技術和人才，而科研院所大學則是提供技術、人才最基礎、最核心的源泉。

然而近幾年，珠三角產業升級需求旺盛與科研院所創新供給不足成為了多個城市的痛點。

位於新港路輻射範圍內的中交第四航務工程勘察設計院有限公司一位橋樑工程師透露，每周從珠海、佛山、東莞等地上門尋求解決技術難題的企業絡繹不絕。「一些地方路橋建築公司，一下子就拿出好幾個意向項目來談，他們對國際前沿技術、產業化的需求太迫切了。」

而廣州之於珠三角，最大的優勢卻是在「學」和「研」。在廣州，中新知識城，廣州科學城、琶洲互聯網創新集聚區、廣州大學城及國際創新城，南沙自貿片區等創新「北斗七星」承載著全省最多的「創新大腦」。有普通高等院校79所，建有國家重點實驗室7個，省部級重點實驗室233個，匯聚了廣東全省70%以上的科技人員和95%的博士。

而其中，要數短短8公里的新港路科創大道科研人才密度最高。以中國科學院南海海洋研究所為例，全所在職職工650餘人，其中博士學歷人數佔比將近六成。研究所擁有中國工程院院士1人，國家「千人計劃」人才5人（含青千3人）等幾十位國家各類人才工程認定者、入選者。

「從區域經濟發展規律看，高校、科研機構越多，城市的科技力量就越大。教育資源雄厚，城市科技創新競爭力就越強。」中國社科院區域經濟研究所研究員徐逢賢認為。

隨著廣深科技走廊的「橫空出世」，穗莞深發展軸線已經不再僅僅集中於傳統發展帶。從深港創新圈向北到光明新區，再經東莞松山湖，直抵廣州科學城、知識城一帶，幾乎所有的創新人才、研究項目都在向這個新軸線區域布局聚攏。

而隨著廣州地鐵10號線的規劃建設以及已運營的8號線，從新港路向西可達佛山，一路向東可達琶洲，往北可完全串聯起五山、崗頂高校群直抵科學城，往南可達大學城，基本覆蓋了北斗七星創新帶，對接上了廣深科技走廊。

我們可以想像到，新港路科創大道的「觸角」已伸向四面八方，很快將鋪開一張開放的智力共享網路，輻射整條廣深創新密集帶。（賓紅霞 陳思勤）

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