安全車請再快一點 現役跑車中誰更適合領跑F1

「安全車可以再快一點嗎，我的輪胎無法保持在一個工作溫度以上。」這是，賓士車隊的漢密爾頓在上站比利時大獎賽時在車隊無線電中抱怨道的。從視頻直播中看，它身前的AMG GT S跑車確實慢的像一隻烏龜一般，可是在車內視角中卻看到司機已經在儘可能的保持較高的車速。

1973年安全車第一次被用到F1的比賽中。賓士自1996年起為F1提供官方安全車，恰巧也是比利時站。至今已有12年歷史。前面的7代安全車分別是:C36 AMG、CLK55 AMG、CL55 AMG、SL55 AMG、CLK55 AMG、SLK55 AMG和CLK63 AMG。

至於大家最關心的性能部分，與市售的版本沒有什麼區別。塗裝方面則是F1官方的樣式，頭上的警示燈則是流線型造型。車內則是有兩套無線電系統，WLAN和移動熱點也有搭載。

而與量產版唯一不同的是，SLS AMG F1安全車的排氣系統擁有更大的聲浪。在駕駛員方面，F1安全車的駕駛員一般都是DTM的退役車手。

今年F1安全車將繼續由德國車手Bernd Maylander駕駛。而他的副駕，英國人Peter Tibbetts將主要負責通過兩台iPad監控比賽進程和賽車狀況。

既然漢密爾頓覺得AMG GTS很慢，那咱們就為他挑選幾台市售跑車中「superfast」的車型。當然不見得是賓士AMG的哦！

911 GT3                             紐北圈速 7:12

成都車展剛剛發售的991世代中期改款（991.2）的GT3，售價為202萬，比991初代的GT3更貴一些。外觀的變化都在細節，比如頭燈部分。動力方面從之前的3.8L升級到了4.0L。這也是GT3車型首次在非RS車型上使用4.0L的發動機。當然了進氣形式一定是自然吸氣的。

至於大家關心的圈速，保時捷哪次讓車迷或者路人失望過。991.2的GT3已經做出了7分12秒的紐北成績。對比991.1的GT3 RS的7分20和991.1的GT3的7分25，提升空間非常巨大。但是動力的提升並沒有圈速那麼明顯。這也是GT3車型一直以來最引以為傲的特點。

當911 GT3 RS（991.1）車型都告別了手動變速箱時，多少GT3車迷，甚至是RS的死忠都彷彿再也看不到黎明時，好消息終於到來了。991.2代的GT3將可以選擇手動變速箱。至於已經高價收購了911R的車主也不要失望，畢竟911R的光環還是要比普通版本的GT3更耀眼一些的。

車身的改變僅為19mm，「問題」來自前後擾流板。大尾翼側面的排量標示也改為了4.0L。中央鎖止輪轂和米其林Cup2輪胎也不用過多贅述。車側的進氣口依舊是只有RS車型才會出現。所以想知道普通版本GT3和RS版本最簡單的就是看車側是否有進氣口。

運動排氣在911 GT3上是標配，而普通版本的911則需要付出3.5萬方能提高嗓門。GT3還有主動後橋轉向系統，極大提升了車輛靈敏性與穩定性。此外，動態發動機支承與電控後差速鎖也提升了 911 GT3的駕駛動態。

滿油狀態下新款911 GT3整車重量僅為1430kg，得益於3.88kg/kW(2.86 kg/PS)的重量功率比，新款911 GT3可在賽道上施展出令人驚嘆的實力，

內飾部分會出現紅色賽車條紋和Alcantara材質的方向盤和飾板。不過碳纖維的「戲份」需要留給未來更極致的911 GT3 RS了。不過日常始終性卻非常到位，電動運動化座椅擁有18項電動調節，空調和多媒體系統都有配備。

總結：作為四台車中最便宜的一台（202萬、圈速最慢）車，911 GT3日常駕駛一起一點都沒有什麼跑車的「架子」。甚至外觀是四台車中最低調的一個，你可以說這是一台改裝的911 Carrera，但是其在紐北圈速的排名卻高達13位。那些身價比他至少貴上一倍的車型（488、LFA、LP700）都是它的手下敗將。

AMG GT R                           紐北圈速 7分10秒

作為一直以來的安全車「供應商」，AMG的跑車在SLS問世以來一直走在德系豪華品牌的前列，讓那些歐系傳統跑車廠商都感到了一絲威脅。「GTR」作為神一樣的名字，一直屬於那台東瀛戰勝。不過目前最兇猛的「GTR」不是GT杠R，而是GT空格R。

作為北環綠獸的AMG GT R算是AMG GT車系中的最強者，在AMG GT R身上有一套全新的空氣動力學套件，這使它比GT S車型可以多提供155公斤的下壓力（317km/h）的同時有更強的抓地力和更大的彎道極限。同時AMG GT R的風阻係數要低於AMG GT。

AMG GT R的尾翼為碳纖維材質，高度為固定的，但是角度可以調節。紐北綠獸出色的下壓力就是來自這個大尾翼。同時尾部擴散器不僅優化了空氣流動，同時還利用氣流將排氣孔的高溫尾氣進行引導擴散，不僅實現性能提升，還實現了散熱冷卻的效果。

作為與911 GT3一樣都是後驅車型的AMG GT R，同樣引入了後輪轉向系統，通過低速時前後輪轉向相反來提高車輛的靈敏性，而在高速時後輪會與前輪偏擺方向相同，形成軸距加長的效果，提高高速穩定性。

內飾方面，GT R更多的裝飾在於碳纖維的出現，如果喜歡加一點顏色的話，可以選擇不同顏色的安全帶和座椅縫線。方向盤保持Alcantara材質，初次之外與GT S版本差別就不大了。

除此之外AMG GT R還有9段牽引力控制系統，它可以讓AMG GT R瞬間從溫順的班納博士變成憤怒的綠巨人。別忘了賓士可以早豪華車出身的品牌，它怎麼可能僅僅因為一個圈速忘掉「舒適」。儘管，這個「舒適」這是相對的，但是該優雅的時候，AMG GT R並不會過於生猛。

GT-R Nismo                        紐北圈速 7分08秒

代號R35的日產GT-R已經有10年的高壽了，這頭「霸王龍」已經陪著911從997來到了991.2的時代。2015年它的Nismo版本在紐北刷出了7分08秒的驚人成績。從2007年來，每年都會換代更新的GT-R也時刻更新著它在世界各地各大賽道的圈速。

外觀方面最直接的「進化」就是紅色的碳纖維前後保險杠，哦對側裙也沒有落下。不過這套空氣動力學套件並不會顯得太過於誇張，畢竟Nismo還是一台「原廠」車。不過，原廠的好處是穩定性比那些動輒800甚至上千匹的「副廠」更好一些。

GT-R的外觀放在今天依舊可以說不過時。從車側可以看出在突出科技感的同時，不忘向經典GT跑車的造型致敬。葉子板處尺寸誇張的散熱口更是與「霸王龍」、「東瀛戰神」等綽號相得益彰。

簡單的說，像Nismo這種版本的車型，在外觀最簡單的方式就是多來點「碳纖維」。在Nismo尾部確實可以找到足夠多的「紡織品」。必備的大尾翼也能在時速300km/h時產生大於100kg以上的下壓力。這個級別的尾翼尺寸和功能甚至產生的下壓力都十分接近。

特別版本車型都會有特別的內飾細節，Nismo版本的GT-R主要體現在Alcantara材質的方向盤和碳纖維背板的儀錶盤。可能這些在有些車型上標配，不過鑒於GT-T普版本車型「低廉」的售價。破200萬的Nismo版本才擁有也不足為奇了。

總結：動力方面VR38被榨取出了600匹的最大馬力，不過體重較重的GT-R的優勢並不是考多大的蠻力，而是出色的四驅系統。畢竟1噸7的體重，在紐北可以做出小於7分10秒的車型少之又少。畢竟和他接近的斯圖加特GT R，比它請了近100多公斤，馬力只少了15匹。

Huracan Profermante                  紐北圈速 6分52秒

一台自吸V10、640匹、4驅的小牛能在紐北幹掉hyper級別的918？是的！你沒有看錯。甚至之前大牛SV版本創下的6分59秒已經作古了。那如果說它比普通版本的小牛減重了40公斤呢？大量的碳纖維複合材料就能把唯一敢跑紐北的hyper car挑落馬下？還是將信將疑。

真早的原因就是performance版本的huracan搭載了蘭博基尼主動空氣動力學系統。簡單的說，他的空氣動力學水平幾乎和GT3組別的賽車持平了。賽車和跑車對比，哪怕後者是hyper級別也無法逾越那道鴻溝。F1賽車普遍運用了一項被稱為DRS的空氣動力技術，這項技術可以在不同的場景下，通過空氣動力學部件的變形，來降低直線時候的風阻、提高過彎時候的下壓力。蘭博基尼的ALA系統也可以做到類似的效果。

在直線行駛時，蘭博基尼的ALA系統調節空氣動力學部件為小牛獲得更低的風阻，在過彎時，又會切換模式，為小牛創造更高的下壓力，讓車輛和輪胎可以被牢牢地壓在路面上。聽著就可怕，所以不管是小牛還是小牛電動車，在如此空動水平的支持下征服紐北就不足為奇了。

蘭博基尼Huracan Performante的風阻係數比標準版的LP610-4下降了0.03，相當於在直線行駛時額外多出來60馬力。ALA主動空氣動力學系統最大的作用，是讓蘭博基尼Huracan Performante在過彎的時候可以獲得比LP610-4高7.5倍的下壓力！

具有開創性的就是Perfoamante的碳纖維尾翼，它具有中空的造型，就連支撐尾翼的直立支柱也是中空的。排氣系統在減重方面也貢獻了11kg。底盤方面的，performance版本更是使用了蘭博基尼第三代電磁懸架。Performante 還配上了特別配方的高性能倍耐力 P Zero Crosa 輪胎。這導致全時四驅系統和 ABS 系統都被重新調整了一番，剎車踏板的腳感也改進了。

performante的內飾可以說是四台車中最「競技」的一台，沒有隻選擇簡單的碳纖維材質，而是鍛造複合材料。能接觸到的其他表面則被Alcantara（歐締蘭）所覆蓋。所有這些極輕的材質都有助於提高性能。

當lambo都開始忠於刷紐北的話，那保時捷法拉利邁凱倫就要小心了。一台特別版本的小牛一舉拿下紐北最速多少會讓有些人失望。不過其，並不是多麼突出的硬體水平搭配獨有的空氣動力學系統，也算是給未來超跑刷圈界一個新的方向。

總結：從1973年第一台F1，保時捷914行駛在賽道上。到今天也有近45年的歷史了。當時正是因為那年的賽事事故頻發，才催生出了安全車這個「職業」。不過消失了幾年後，在1980-1983年間，只有摩納哥大獎賽才會在危機時刻從pit房駛出一台蘭博基尼countach LP400 S。

最Q的安全車是1993年巴西大獎賽，當時F1有再一次啟動了安全車「計劃」，當時的車型是菲亞特Tempra。所以說安全車的歷史並沒有什麼規律可尋，直到賓士1996年統一了這個「職業」之後。所以說，漢密爾頓的「催促」可能是一種信號，未來AMG GT R會不會出現在眾多F1賽車身前，為他們保駕護航呢？

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